Das erste enstpannte Frühstück an Bord. Nachdem wir vorgestern am 14.7. am Bodensee losfuhren und am 15.7. um 07:00 ankamen waren wir echt gerädert. 2 Stunden Schlaf, dann Mndschutz rein und weiter gehts ... Transporter ausräumen. Im Schiff siehts aus wie nach einem Bombenangriff. Sabine fragt sich wie gross der Ponton sein solte, der all unsere Habseligkeiten fassen kann
Gestern, am 16.7. konnten wir ein wenig den Fuß vom Gas nehmen: Ausschlafen, spätes und ausgedehntes Frühstück. Danach gings wieder los. Kisten und Taschen ausräumen. Alles rein in die BELUGA ... allein unsere 6 Gewürzregale aus dem "IKEA Fachmakrkt" sind notwendig um die Gewürze unterzubringen. Du magst Dir nun überlegen: Weniger Gewürze ? ... ganz blöde Idee, sagt Ralphs Motto "Das Leben ist vieeeel zu kurz um schlecht zu essen". Daher müssen die Gewürze und das komplette Küchenzubehör alles rein. Spätzlepresse inclusive (geht für Schwaben nicht ohne), Sodastream, Thermomix und vieles mehr ...
Auch Sabine kann ihre Schwerpunkte bislang (fast) alle unterbringen. Das Bad ist voll, die Schränke drohen zu platzen und alle paar Minuten haben wir Schmunzelaktionen bei der Unterbringung von Dingen. "Wer hat uns das denn eingepackt ?" Leider waren wir die einzigen, die den Transporter geladen hatten.
Die Fahrräder haben wir noch aus dem Lager zum Schiff gebracht. Wir müssen ja noch proviantieren ... mit dem neuen Anhänger fürs Fahrrad. Diesmal ein Einachser. Die bislang verwendeten 4 rädrigen Bollerwagen welche uns Amazon sehr pünktlich lieferte, sehen allesamt gut aus, taugen aber für diesen Zweck überhaupt nicht. Rosten und verloren ihre Räder in weniger als einer Saison.
Heute, am Samstag ist unser erster entspannter Tag. Hausmeister Krause ...pardon: Ralph muß noch ein paar Kleinigkeiten erledigen, dann ists aber auch WoEnde. Wir bekommen Besuch ! Am Samstag freuen wir uns sehr auf Petra und Thomas, am Sonntag auf Sigrid und Rolf. Also: Immer was geboten hier an Bord !
Wir haben einige unserer Nebenlieger kennengelernt. Einer aus München, ein Schleswig Holsteiner aus Nürnberg, mit Beziehungen nach Langenargen. Schweizer hats hier auch einige, auch ein Neuseeländer aus Deutschland, etc, etc ... Eine echt sehr nette und bunte Gemeinschaft an Menschen.
Als wir vor wenigen Tagen am Bodensee losfuhren haben wir strömenden Regen und 13°C erlebt. Sch.. kalt und nass. nach circa 50km Fahrt trockneten die Strassen ab und kurz darauf waren diese traocken ... bis Glückstadt. Hier im "regnerischen Norden" erleben wir aktuell 25°C strahlenden azurblauen Himmel und ein leichtes Windchen. Ein absoluter Traum. So kennen wir Mittelmeerwetter ... von wegen regnerisch und trübe ! wir überlegen uns ob wir wirklich gen Süden fahren sollen oder doch in Glückstadt bleiben. Bei dem Wetter. Wir entschliessen uns: Sicher ist Sicher ! Spanien wir kommen
Die Bezeichnung Sueben bezieht sich auf eine germanische Stammesgruppe, die einst im Nordosten der Germania magna an der Ostsee bis zu den deutschen Mittelgebirgen lebte. In römischen Quellen wurde nach den Sueben die Ostsee als „Mare Suebicum“ benannt. Viele germanische Stämme legten Wert darauf, als suebisch betrachtet zu werden. Etymologisch leitet sich vom Wort „Sueben“ der spätere Name der Schwaben ab. Der Name aller im Lauf der Zeit als Schwaben bezeichneten Gebiete und Volksgruppen geht auf einen germanischen Stamm zurück, der im 3. Jahrhundert von der Elbe her den heutigen Südwesten des deutschen Sprachgebiets besiedelt hatte und dessen Angehörige von den Römern seit dem 5. Jahrhundert als Suevi bezeichnet wurden. Die Archäologie ordnet diese Sueben dem elbgermanischen Kulturkreis zu. Etymologisch leitet sich der Begriff eventuell von „schweifen“ her (über lateinisch suevia), was auf einen nomadischen Ursprung der Urschwaben hindeuten könnte.
Wir haben nun unsere wunderschöne FeWo für die letzten 4 Wochen als landlebende Spezies bezogen. Wunderschön in Brochenzell gelegen wurde der einstige Stall geschmackvoll und mit viel Liebe zu einer FeWo umgestaltet. Kategorie: Empfehlenswert.
Von Termin zu Termin eilend: Essen gehn, Amt besuchen, ... die letzten Aktionen vor dem Absprung. Mit dem derzeit erlebten "Streß" müssen wir als angehende Renterner umgehen lernen. Wir haben zwar noch ein paar Jährchen Zeit, aber mit Renteneintritt müssen wir a) immer in Hektik sein, b) überall vordrängeln um dann an der Kasse den Geldbeutel nicht zu finden und c) Einkaufen immer nur am Samstag nachmittag. Du wirst verstehen, dass dies ein wenig Übung erfordert. Wir arbeiten dran.
Am 14.6. machen wir am Bodensee die Flatter ... auf die BELUGA. Ab diesem Zeitpunkt werden wir als "Wassernomaden" weiterleben. Eben als Sueben oder auch Elbgermanen. Wahrscheinlich sogar die einzigen Elbgermanen, welche die ursprüngliche schwäbische Sprache fließend sprechen und - zumindest zeitweise - in Glückstadt an der Elbe leben. War übrigens auch für uns neu, dass schwäbisch ein norddeutscher Dialekt von der Elbe sein soll Jo heilix blechle, so ischs noch au. Falls Du Dir nicht ganz sicher bist, ob Du nun als jahrelang in Norddeutschland lebender noch ausreichend Elbgermanen-Gene hast, oder als Süddeutscher die Schwabengene noch ausreichen, haben wir Dir diese kleine Schwaben-Schnell-Test (SST) beigefügt.
Die Aufgabe ist diese vollständigen und bedeutungsschwangeren Sätze aussprechen, verstehen und deuten zu können. Viel Erfolg und gutes Gelingen hierbei. Aber eigentlich ist das völlig logisch, dass Schwaben sich in Ostsee UND Bodensee finden. Ist doch die Ostsee und der Bodensee an ihrer tiefsten Stelle gleich nass. Wußtest Du das schon ? Wenn JA: RESPEKT ! Wenn NEIN: Gut dass es uns Schwaben gibt ...
Sabine und ich bleiben furchtlose und treue Schwaben, welche ihr an der nebenstehenden Flagge im Masttop erkennen werdet. (Mglw. in etwas weniger patriotischer Version).
Viel Erfolg und bis bald ...
Inhalt | Quelle |
Begriff "Sueben" | http://www.wikipedia.org |
Bevor die große Ausräumaktion in der Wohnung begann hatte ich unseren Zeitplan auf unserer Website überarbeitet. Kostete mich 3 Tage meines Lebens , da die alte Planung so nicht mehr passte, Corona neue Anforderungen hat, Länder wie Frankreich oder Holland wegen Corona nicht mahr als sicher gelten etc ... ein Mordsarbeit.
Am Sonntagabend war dann der erste Wurf soweit eingepflegt und ich vor lauter Tabellen mit Zeiten, Dauern und Meilen durch den Wind. Am nächsten Morgen traute ich meinen Augen nicht: Mein Freund Rolf hatte die Überarbeitung bereits bemerkt und sich mit Sigrid gelich auf den ersten Törn eingebucht. Das stand so in seinem Mail. Whow !
Mit derart aufmerksamen Followern hatte ich nicht gerechnet ! Umso freudiger öffnete ich die WebSite um Rolfs Buchung zu akzeptieren. Da traf mich fast der Schlag: Nicht nur Rolf, sondern einige unserer Freunde hatten meine Überarbeitung ebenfalls bemerkt und sich ebenfalls eingebucht. Fazit: Wir sind derzeit bsi Ende Januar regelmässig mit Freunden unterwegs. Das erfüllt uns mit Stolz und Freude ! Solche Freunde sind echt was wert ! DANKE an Euch und willkommen anBord !
Bei uns macht sich langsam aber sicher Endzeitstimung breit. Nicht negativ, sondern eher positiv und mit großer Freude.
Dennoch haben Sabine und ich ein weinendes und ein lachendes Auge.. Einerseits verlassen wir die vertraute Umgebung. Die Kinder und Enkel in Steinwurf Entfernung. Alles Chico ! Andererseits freuen wir uns über die Zeit, welche uns bevorsteht. Wehmut und Freude mischt sich .... manchmal dominiert das Eine, manchmal das Andere.
Wir denken dass dies normal ist und bald vergehen wird.
Die letzten Tage jedoch führen uns unsere Planung nochmals deutlich vor Augen:
Nachdem all diese Maßnahmen den Abschied zur Wirklichkeit werden lassen hatte Sabine für einen Moment eine Bluesphase. Mehr als Verständlich ! Ich freue mich tierisch auf die neue Umgebung, habe aber ebenfalls eine Träne im Auge. Wir verlassen unsere Komfortzone. Sabine derzeit noch mit Skepsis, ich konzentriere mich darauf den Übergang in die neue Komfortzone so angenehm wie möglich zu machen. Nachdem wir ähnliche Phasen schon mehrfach in unserem Leben erfolgreich gemeistert haben, sind wir zuversichtlich dass dies auch hier klappen wird. Ich bin mir sicher dass schon bald Sabines Blues zum Rock'n Roll wird. Spätestens wenn wir auf der BELUGA eingezogen sind.
Das Feedback welches wir derzeit von Familie und Freunden bekommen lässt unser weinendes Auge immer kleiner und unser lachendes Auge immer grösser werden. Danke dafür an alle.
... to be continued ...
Die Arbeiten an der BELUGA sind mehr als erfolgreich abgeschlossen. Nicht nur die selbstgestellten Pflichtaufgaben, sondern auch die "kann" Aufgaben und manches mehr sind erledigt !
Das Schiff ist eingerichtet und eingeräumt. Alle Rumpfarbeiten sind abgeschlossen. Die Maschine ist drin und "verkabelt". Das Unterwasserschiff ist frisch gestrichen. Die Sicherheitsausrüstung ist (über-) komplett, etc, etc, etc, etc ...
Die BELUGA ist zwischenzeitlich ein echte klasse Schiff geworden. Ausgereift, luxoriös und aufs Wesentliche begrenzt.
Das grosse Sorgenkind von Ralph war die Heizung. Die WEBASTO DBW wurde zum "Feindbild". Sie fiel immer dann aus, wenns besonders kalt wurde. Auch dann bevorzugt mitten inn der Nacht. Sch ... Heizung ! Aber alles ist für etwas gut ! Die WEBASTO DBW wird für teuer Geld ohne sinnvolle Steuerung geliefert. Das bedeutet, dass die Heizung - einmal angelaufen - bullert bis die Schwarte raucht. Im wahrsten Sinn des Wortes. Ralph konnte am Ausgang der Heizung Wassertemperaturen vorn 93°C messen, dann hat er den Heizvorgang manuell beendet. Möglicherweise hätte die Heizung sich selbst verbrannt . Zwischenzeitlich hat Ralph die gesamte Heizungsanlage mit eigener Steuerung versehen, welche die WEBASTO Standheizung um Funktionen erweitert, welche meine Nachbar auf dem Nebenschiff bei seiner Chinaversion alle serienmässig geliefert bekam ... und das für 30% des Preises. Quality made in Germany hat halt ihren Preis
Das Gute daran ist, dass die neue Steuerung das gesamte Heizungssystem wesentlich effizienter nutzt. Bestehende Wärme im System wird noch genutzt wenn die Heizung bereits seit langem aus ist. Die Einschaltzyklen werden zur Schonung der teuren und daher empfindlichen Heizung zeitlich gestreckt und und und ...
Zwischenzeitlich ist Dank ... oder Trotz ... WEBASTO eine sehr gut funktionierende Heizungsanlage entstanden, welche wahrscheinlich auch noch deutlich effizienter arbeitet als WEBASTO das jemals hinbekommen hätte. Jedenfalls wenn WEBASTO Steuerungen genauso sorgfältig ausführt als sie das mit ihren Heizungen ausführen. Nicht vorzustellen was alles hätte in der Zeit noch gemacht werden können, wenn ich eine Chinavariante eingebaut hätte. Ich wüsste gar nicht, was ich mit all dem Geld und der Zeit hätte anfangen sollen
... im Mai gehts "leider" nochmals zurück in die Heimat. Wohungsauflösung, neue Reisepässe und Impfung sind die Highlights welche Sabine und Ralph abarbeiten dürfen. Um die Wohnungsauflösung machen wir uns keine Sorgen .. läuft !
Im Jahre 2019 hatten wir uns auf der Gemeinde erkundigt, was alles zu tun ist vor dem Start. Die sehr gute Empfehlung: Bei 7 Jahren Reisezeit lasst Euch neue Reisepässe machen. Wenn dann gleich mit extra Seiten für Stempel. Das Ganze reicht 4 Wochen vor Start um möglichst frische Papiere zu haben. Nun sind wir (8 Wochen vor dem Start) auf der Gemeinde und haben die besprochenen Papiere beantragt. Antwort: Dank CORONA kann das aber 4-6 Monate dauern ! Ich frage mich, was hat CORONA mit Reisepässen zu tun ? Liegt der Grund vielleicht an der so erfolgreich kommunizierten Digitalisierung der Behörden ? Nach Einführung der FAX Geräte geht nichts mehr ? Die Brieftauben sind aber schon verkauft .... oder war Digitalisierung anders gemeint ?
Ähnlich stellt sich die Impfsituation für Ralph dar: In Schlwesig-Holstein kann Ralph sich nicht impfen lassen, da die "Prio-Gruppe 3" hier noch nicht dran ist. Baden-Württemberg impft seit Anfang April auch die Gruppe 3. Ralph kann sich aber nicht anmelden, da FN und RV immer am selben oder maximal einen Tag in der Zukunft Termine vergeben. Kontakt mit meinem Hausarzt war sehr positiv. Er musste mir jedoch erklären, dass er mit 5 Impfdosen die Woche eine nennenswerte Mange Menschen vor mir stehen sieht. Daher: Warteliste !
Wenn Ralph Anfang Mai zurück kommt könnte die Priorisierung für Baden-Württemberg bereits aufgehoben werden/sein. Dann wird die Warteschlange noch länger ! Und das kombiniert mit der Tatsache, dass über 60 nur AstraZeneca verimpft wird. Nichts gegen den Impfstoff. Allerdings geht das Ganze bei diesem Impfstoff 3 Monate bis zum Abschluss! Dann wäre es August bis Ralph seine Zweitimpfung hat. Solange Ferienwohnung oder eine kurze Rückreise von Spanien nach DE hierfür ?? Was ist mit dem Wetterfenster für die Reise ??? Das wird echter Luxus wer sich eine so teure Impfung leisten mag !
Ralph hat daher beschlossen - im Gegensatz zu manchen Behörden in Bürokratien - modernere Medien als Brieftauben und FAX Geräte zu nutzen. Mittels Impfradar konnte Ralph einen Termin mit Biontec Impfstoff für den 13ten Mai in Rot am See buchen. Die Zweitimpfung ist dann im Juni. Alles paletti für Ralph. Erstimpfung vor Sabine und Zweitimpfung ebenfalls. Aus Umweltgesichtspunkten ist das jedoch ein völliger Unsinn. Pro Impfung 500km mit dem Autofahrt. bahn scheidet leider aus: CORONA. Wenn unser Bürokratien das so haben will, dann bitte ! Man will sich ja als braver und folgsamer Bürger zeigen . Sabine hatte es ein wenig enfacher. Da sie berufsbedingt vorrücken durfte wurde sie bereits im April geimpft. VIP Behandlung für systemrelevante Berufe. Die Zweitimpfung mit AstraZeneca erfolgt dann Mitte Juli. Nicht schön aber geht noch. Das ist dann auch schon unser Abreisetermin aufs Schiff.
Solltest Du beim lesen meiner Zeilen ein wenige Frust oder Sarkasmus zu lesen glauben ... hast Du recht ! Allerdings geht mir das Ganze sowas von am verlängerten Steißbein vorbei. Bei dem Ausblick !
Die Zahl des Tages ist die 2
Es sind noch 2 Monate, 2 Wochen und 2 Tage vom Tag der Rückreise in die Heimat, bis zum Start ! Bei der Aussicht kann einen nichts erschüttern.
Mit großen Interesse verfolgen Sabine und Ralph den Widerspruch zwischen dem was unsere Politiker über die große Errungenschaften Ihres Wirkens und der gelebten Realität. Zur "Ehrenrettung" sei jedoch gesagt, dass über 30 Jahre Mißwirtschaft nicht in 2 Jahren revidiert werden können. Voallem dann nicht, wenn "Team-Partisanen" die Produktivität durch Egotrips torpedieren. Es bleibt spannend zu beobachten wird, wie die nächsten Wahlen ausgehen werden ?!?!
Wie ein Seemanns-Spruch sagt: Zu zahlst immer an die Piraten ! Entweder an diejenigen mit oder diejenigen ohne Uniform !
In diesem Sinne, bleibt aufrecht und gesund !
Nach langen Wochen harter Arbeit siehen wir die Startflagge langsam immer näher kommen. Stand heute noch ca. 3 Montae !
Nach Fertigstellung der neuen Pantry, der Integration eines AquaTec Watermakers in der BELUGA, nach Kontrolle und Justage der Automatisierung, Abdichtung der Heizung und des Trinkwassersystems und EInbau eines UV-Trinkwasser Entkeimers scheint ist das Schönste an alle dem: Es funktioniert alles !
Zwischenzeitlich haben wir die Muse und auch die Zeit uns um die finalen Notwendigkeiten zu kümmern: IRIDIUM, persönliche Markierungbojen, EPIRB und Bücherregale. Die Einräumstrategie der Küche, der Stauplan etc .... alles Dinge, weche auf einen hohen Entwicklungsstand und eine finale Ausrüstungsituation hin deutet ... oder für Schwaben:
... die ersten gelungenen Hefezöpfe sind vertilgt
... Linsen mit Spätzle sind gelungen
... Kässpätzle
... das eigen gebackene Brot ist vertilgt
die Welt scheint in Ordnung.
Der Motor kommt in kW15 (nächste Woche) in die BELUGA, wird in der Folge eingerichtet, angeschlossen und elekrifiziert. Angeblich ist der Träger hergestellt unde derzeit beim Pulverbschichten. Also auch dort ein Ende in Sicht .. mehr hierzu folgt noch die nächsten Tage. Es sind noch ziemlich genau 3 Monate bis es los geht. Wir freuen uns sehr auf unseren Start ... nun haben wir noch genau 1 Kriterium !
... die Impfung !
... und da waren sie wirder, unsere 3 Probleme !
=> die deutsche Bürokratie (Anruf beim Amt: "Melden Sie sich über 116117.de an." Das geht nicht, da dieses Portal nicht mal eie Qualifizierung zulässt ohne Impfstoff)
=> die scheinbare Unendlichkeit unserer älteren Mitbürger
=>
Wie bislang hat sich Ralph der Nerd einen Projektplan erstellt um die Zeit zwischen Januar und Juni effektiv und effizient zu nutzen. Neben 1000 Kleinigkeiten waren die großen Aufgaben eine Erweiterug der Pantry, ein Watermaker und die neue Maschine. Die ersten beiden Punkte sind soweit fertig gestellt. Das ergibt Zeit für die 1000 Kleinigkeiten, um welche sich Ralph nun in aller Ruhe kümmern kann.
Die Maschine stand schonmal in der BELUGA um die Trägerkonstruktion festzulegen und auszumessen. Nachdem der erste "Probeträger" zwischenzeitlich angeliefert wurde, hatte die Yachtwerft die "Feinheiten" festgelegt und markiert. Nun geht das Ganze zur finalen Herstellung, Pulverbeschichtung und wieder zurück für den Einbau. Zieltermin: Noch vor Ostern wollte die Yachtwerft die Maschine in der BELUGA aufgestellt haben. Die Abschlussarbeiten finden danach statt: Motor zur Welle ausrichten, Elektro anschliessen Prop-Steigung einstellen, ... also noch genug zu tun. Als "Berufsoptimist" sieht Ralph nur noch diese letzte Aufgabe !
Dennoch sind wir uns bewußt, dass die alte Rennfahrer Regel auch hier gilt: The Bullshit stops, when the flag drops !
Während der Arbeiten an der BELUGA durfte Ralph den kältesten Winter seit langer zeit im Norden erleben.
Es begann mit Schneefall, dauerte ca. 3 Wochen an und beinhaltete mehrere Nächte mit zweistelligen Minusgraden. Wäre alles halb so schlimm, würde die Standheizng der BELUGA arbeiten. Das war allerdings nicht möglich, da die Umbauarbeiten unter anderem auch die Heizung betrafen. Nachdem wir im Jahr zuvor einen enormen Betrag für die Reparatur ausgegeben hatten durften wir erfahren, dass wir zu wenig Wasser im System hätten und einen Puffertank benötigen. Diesen hatten wir Anfang Januar bei Bukh bestellt. Er ließ leider auf sich warten. Das Risiko die selbe Reparatur nochmals zu erleben wollten nicht eingehen. Informatioen zu Lieferzeit kamen seitens Bukh nutr auf Nachfrage. Standardantwort: WEBASTO hat noch immer nicht geliefert. Mitte März - zwischenzeitlich alles wieder warm - kam der Puffertank überraschend an. Von Bukh hatten wir entgegen deren Zusage leider nichts zuvor gehört.
Die Krönung stellte jedoch der Puffertank dar: Ein normaler 30 ltr Tank, wie er vielfach zu haben ist, mit einer Art Füllwatte umhüllt und mit handgenähtem Stoff einfachst ummantelt. Diese wird mit einem viel zu langen Reißverschluß abnhembar. Das wäre allerding nicht nötig gewesen, da diese Lieferung so lose zusammenhält, dass der wehende Wind das Ganz bereits entüllte. Eine echte Sch.. leistung für viel Geld. DANKE WEBASTO !
Das Ergebnis ist sehr zufiedenstellend ... trotz WEBASTO !
Nachdem die Standheizung gemäß den sehr kompetenten Ratschlägen der Firma Schlüter & Söhne verbessert wurde war das Ergebnis supergut ! Die zwischenzeitlich verbesserte Heizung macht eine wohlige Wärme im gesamten Schiff. Wie haben wir das erreicht ?
Eingebaut ist eine WEBASTO DBW2016 mit 16 kW Heizleistung. Das Problem war, dass die Heizung permanent ein- und nach wenigen Minuten wieder ausschaltet. Warum ? Die Temperatursteuerung der WEBASTO ist unzulänglich. In Summe ist die Heizung eher zu groß (für Glückstadt) ausgelegt. Da wir aber die Nordwestpassage auf unserer Route haben, wollten wir ausreichend vorsorgen. Dieses Setup hatte so ca. 20 ltr Inhalt
Gewählt wurde eine wasserbasierte Heizung, da Wasser einfacher temperiert im Schiff transportiert werden kann als Luft. Die alte Heizung war als Lufheizung ausgelegt, fürs Mittelmeer sicher ausreichend, mehr jedoch nicht: In der Mitte wars warm und im Achterschiff wie im Vorschiff wars kalt. Allerdings macht warme Luft schneller warm. Wir haben daher eine Kombi aus beidem gewählt: Die DBW2016 macht warmes Wasser. Dieses wird zu den MADEIRAs geführt. Diese machen direkt vor Ort aus warmem Wasser wieder warme Luft (Luft-Wärmetauscher). Eine MADEIRA im Vorschiff (8kW) und eine im Achterschiff (8kW) sowie ein im Pilothouse (4kW) sind jeweils thermostatgesteuert. Maximale Schlauchlänge unter 2 mtr.
In der neuen Pantry wurde eine geräuschfreie konvektionsbasierte Sockelleistenheizung installiert. Zusätzlich ein Handtuchheizkörper welcher unsere möglicherweise nassen Klamotten wieder trocknet. Dieser Umbau vergrössert die Wassermerge im System um weitere ca. 10 ltr auf 30 ltr.
Alle Verbindungen sind mit Kühlerschläuchen ausgeführt. Feste Rohre sind vibrationsempfindlich und sehr stark schallübertragend. Der kritsche Punkt ist die Umwälzpumpe. Diese läuft sehr lange und brummt als drehendes Teil konstruktionsbedingt, wens feste Verbindungen gibt.
Um die etwas "suboptimale" Steuerung der WEBASTO DBW2016 anzupassen wurden Thermsotaten an der Heizungsverteilung angebracht. Die DBW erreicht eine Wassertemperatur von ca. 90°C was viel zu hoch ist. Deshalb haben wir eine Vorlauftemperatur Überwachung und -steuerung. Bei milden Gegenden kann die Vorlauftemp etwas geringer ausfallen als in kalten Gegenden.
Das System wurde durch einen 30 ltr Puffertank erweitert. Das bedeutet wir haben im Endausbau die Wassermenge von 20 auf 60ltr erhöht. Dadurch muß der Brenner deutlich länger laufen (was ihm viel lieber ist als häufiges Einschalten).War die Laufzeit am Anfang bei ca. 3-5 Minuten, läuft die Heizung nun 30 Minuten Vollgas bis alles warm ist.
Ein Raumthermostat schaltet die Heizung entsprechend der Innentemperatur AN bzw. aus, wenns warm genug ist. Dieser ist in der Nähe der Konvektionsheizkörper angebracht, da diese am lägsten Wärme abgeben. Stellt dieser genügend Wärme fest, dann schaltet er den Brenner ab. Dieser fährt runter und würde die Umwälzpumpe abschalten. Um die Restwärme im System zu nutzen und sicherzustellen, dass die Aufheizzeit wieder lange genug ist, habe ich ein Nachlaufrelais zwischengeschaltet. Das bewirkt eine Heizwirkung, welche fast eine Stunde länger anhält als der Brenner läuft.
Die MADEIRAs im Vorschiff, Pilothouse und Achtern sind ebenfalls temperaturgesteuert und schalten bei kommender Wärme selbst ein und wenn Wasser wieder kühler wird wieder ab.
Hätte ich die Wahl nochmal zu beginnen würde ich auf WEBASTO verzichten. Ich hatte unterstellt mit einer Marke wie WEBASTO auch eine gewisse Qualität zu erhalten. Hier wurde ich enttäuscht. Daher würde auf dem Brenner sicherlich nicht mehr WEBASTO stehen. Ich hoffe die MADEIRAs sind hier ein weig besser, kauft WEBASTO anscheinend die gazen Komponenten (vielleicht glich mitsamt der Firma) auf der ganzen Welt zusammen. Von passend ist das allerdings weit weg.
Die letzten Aktionen vor dem großen Start ! Der Start ist immer noch auf Juli geplant.
Doch bis dahin ist noch einiges zu tun. Besonders der Ersatz unserer Maschine steht im Vordergrund. Aber auch der Umbau der Sitzecke, sowie der Eibau eines Watermankers. Das sollten in Kürze die Höhepunkte gewesen sein ...
Ralph verlagert sich hierfür in Richtung Norden auf die BELUGA, Sabine löst derzeit den Hausstand auf.
Die Pantry ist bei Nautcat klassich an Backbord. Vielleicht sind Nauticat Besitzer eher Restaurantgänger oder Pizzabesteller ? wir wissen es nicht. Sicher ist nur: Die Nauticat Pantry ist selbst für EINEN Koch zu klein. Geschweige es wollen noch Crewmitglieder helfen. Andererseits befindet sich gegenüber - an Steuerbord - eine Sitzecke welche keiner wirklich nutzen möchte. Es war daher sehr naheliegend diese Situation zu nutzen: Aus der Sitzecke wird eine Pantryerweiterung ....
Nauticat schaffte hier eine hübsche Sitzecke, welche von den ursprünglichen Eignern als Fernsehecke genutzt wurde. Hierfür war ein TV im Küchenhochschrank eingebaut. Natürlich ein Röhrengerät !
Diese Sitzecke konnte durch Absenken des Tisches zu einem breiten Bett umgebaut werden. Vermutlich wurde dieser Bereich jedoch nur als Sitzecke genutzt, war Tisch nur noch mit thermischen und chemischen Tricks vom Sockel zu trennen. Stauraum in den Sitzbereichen war nur begranzt nutzbar, weil nich sehr hoch.
Der eingebaute ENGEL Freezer verrichtete seinen lautstarken Dienst nur sehr unbefriedigend. Wahrscheinlich ebenfalls aus den 80ern hatte der Freezer auch schon das Meiste hinter sich.
Aus einer hübschen Sitzecke mit begrenzten Staumöglichkeiten wurde eine Erweiterung der Pantry. Auch eine Erweiterung der Heizung wurde hierbei integriert. Alle Fächer sind als Vollauszug ausgeführt und können ordentlich viel HappiHappi beinhalten.
Die Ecken sind bei bei einer U-Form sehr schwer nutzbar. Wir haben daher in beide Ecken jeweils eine Kühlbox integriert. Das brachte uns einen weitere Freezer und einen separaten Getränkekühlschrank.
Eine Tropfmulde sichert die Möglichkeit auch mal das Waschwasser loszuwerden ohne die viel zu enge Pantry zu benötigen.
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Wenige Monate bevor es losgeht machen sich Sabine, Ralph und die BELUGA fir für die Reise. Die BELUGA soll noch einige Optimierungen erhalten. Hier gehört der Umbau der Sitzzgruppe neben der viel zu kleinen Pantry. Aus dieser Sitzgruppe entsteht eine Erweiterung der bestehenden Pantry:
Hierzu uwrde im Zeitraum zwischen Anfang Januar und Mitte Februar die Sitzecke umgebaut. Ausgerechnet in einer Zeit in welcher sich ein arktisches Hoch mit all seiner Kälte über Schleswig Holstein einnistet. Die Standheizung kann erst in Betrieb genommen werden, wenn der Heizkörper installiert ist. Mit den an Bord befindlichen Elektroheizern konnten welcheselweise wenige Räume warm gehalten werden. Allerding waren hier 15°C Raumtemeratur schon eher mollig. Morgen aufwachen und seinen Atem in der Luft kondensieren sehen waren eher der Normalszustand. Gegen Ende Januar konnte dann die Hezung laufen. Leider war es der Firma Bukh in Bremen nicht möglich den notwendigen und Anfang Dezember bvestellten WEBASTO Puffertank zu liefern. Bis Ende Februar war dieser noch immer nicht geliefert worden. Dieser Service ist echte Sch.... und nicht wirklich empfehlenswert. Na denn .. dennoch überlebt. Nach Abschluss des parts 1 gehts an die Gewerke a) Trinkwasser: Hier soll einen UV Wasserreinigeung installiert werden und Nu denn ... ... ich werde Euch auf diesem Weg auf dem Laufenden halten. |
Glückstadt, September 2020, Video von Sabine, Quelle: ARSNavigar.org |
Nachdem es nun in den Endspurt der Vorbereitungen geht, wirds nochmals geschäftig an Bord. Ralph hatte während der Testfahrten der letzten beiden Jahren Aufgaben gesammelt und in Reihe gebracht. Frei nach der alten Weißheit: Planung bedeutet Zufall durch Irrtum zu ersetzen. Es entsand ein Aufgaben- und Terminplan, welche die Arbeiten und deren Reihenfolge beschreibt. Ein Schwerpunkt ist der Umbau der Sitzecke zur Erweiterung der Pantry. Mehr hierzu weiter unten. Die Umgebungsbedingungen im Norden Deutschlands waren jedoch völlig anders anls gedacht. Eine stabile Hochdrucklage treibt kalte Luft aus der Arktis in den Norden Deutschlands während der Süden nach heftigen Schneefällen nun troische Warmluft erlebt. Ralph erlebt in der BELUGA -10° Aussentemperatur und freut sich über "mollige" 15° im Innenbereich - Saine erlebt inm Süden 14° Plus und Vögel die in den Frühlingsmodus übergehen.
Die geplante Aufgabe war es, die Umbaumaßnahmen des Pantry Bereiches vorzunehmen. Aus der Sitzecke soll nun eine Arbeitsfläche für die Pantry entstehen. Zwei Kühlboxen sollen die schwer zugänglichen Ecken füllen. Anbei findet ihr eine Bilderserie der Veränderung.
Bereits während der ersten tage zeigte das norddeutsche Wetter was es drauf hat.
Während Sabine und Ralph noch drüber nachdenken, ob die Tour COVID bedingt im Uhrzeigersinn oder doch lieber gegen den Uhrzeigersinn - über Norwegen und >Island durch die Nordwest Passage - starten soll. Einen ersten Eindruck eines Winters in Norwegen ist nun zum ulltarif in Glückstadt zu haben. Nachdem die sch... WEBASTO Heizung nach 109 Minuten "Dauerbetrieb" schon wieder mal streikte dachte Ralph drüber nach das Ganze zu WEBASTO nach München zu fahren und WEBASTO den Sch... zurück zu bringen !
Eine derartige Zuverlässigkeit kann im arktischen Winter lebensbedrohlich sein ! DANKE WEBASTO
Unter diesen Umgebungsbedingungen gibts in der internen Skala Bonuspunkte.
Die an Bord befindlichen 2 Elektrolüfter laufen auf Vollgas. Schlgartig: Ruhe !
ALARM ALARM ! Warum gehen die Lüfter nicht mehr ?
Die Suche nach dem Übeltäter ergab das Ladegrät der Verbraucherbatterien ! Während die Heizer den zur Verfügung stehenden Stromverbrauch fast vollständig in Anspruch nehmen, mussbeispielsweise zum Kaffee kochen einer der Lüfter ausgeschaltet werden. Mit einem selbständig einschaltenden Ladegerät hatte keiner gerechnet. as war unserer Borsicherung zu viel. Gut zu wissen !
Dann alle Ladegeräte einfach ausschlten: Auch keine gute Idee ! Nach einigen Tagen waren alle drei Batterien ganz unten. Das bedeutet einen Tag lang frieren .. oder schneller arbeiten. Zwischenzeitlich habe ich ein zweites Elektrokabel an Bord un kann die Heizer und die Ladageräte trennen. Dieser Zustand muss dann wohl so bleiben bis entweder das Wetter wärmer wird oder die sch.. WEBASTO vielleicht dann doch mehr als 10 Minuten dzurchhalten kann.
Die alte Sitzgruppe wurde bis auf einen Sockel rückgebaut. Dieser Sockel muss stehen bleiben, da die Bodenplatten nicht weiter reichen. Der Sockel wird am Ende die Heimat der Heizkollektoren.
In präzisen Wandmalereien werden die wichtigesten Kontouren der neuen Einrichtung angezeichnet. Dieses dient im Anschluß als Orientierung beim Zuschnitt der neuen Module.
Die neuen Module sind derart konstruiert und gebaut, dass die Einrichtung mit weniger Schraubenverbindungen gelöst werden kann und die gesamte Pantryfläche zu Wartungszwecken abgebaut werden kann. Das passierte während des Baus auch merhfach.
Die in jeder Küche schwer nutzbaren Ecken werden entweder mit aufwändigen Drehbeschlägen genutz, eine Krabbelgrube oder wie bei uns als Platz für eine Kühlbox. Die 2 Kühlboxen (BI41 von INDEL WEBASTO) sind sognannte Combi boxen. Das bedeutet die beden Boxen können kühlen und freezen. Eine der beiden Boxen ist als Getränkekühlschran gedacht. Deshalb hatten wir hier auf eine tropenfähige Kühlung verzeichtet. Die vordere der beiden Boxen ist mit einem wassergekühlten Kompressor auch für Tropeneinstz geeignet.
Die Auswirkungen des Klimawandels sind überall:
Dies sind Folgen eines sich zunehmend schneller erwärmendes Klimas. Einige der sogenannten Kippfaktoren sind bereits gekippt, was bedeutet "nicht mehr reversibel". Das bringt extremeres Wetter näher nach Europa und damit die Auswirkungen des Klimawandels direkt vor unsere Tür. Mehr und mehr Süßwasser im Nordatlantik stört die Wirkungsweise des Golfstromes. Weniger Eis in polaren Regionen kann immer weniger kühlend auf unser Klima wirken. Weniger Kälte in polaren Regionen beschleunigt das Auftauen der sibirischen Permafrostböden. Der tauende Boden gibt zunehmend den Weg für die riesigen Methangas frei. Methangas ist ca. 25mal so klimaschädlich wie CO2. Frei werdendes Methagas in der Atmosphäre beschleunigt die Erwärmung.
Zwischenzeitlich handelt es sich hierbei nicht mehr um theoretische Modelle, sondern findet nachweislich statt !
Mehr Dokus findest Du in der ARD Mediathek unter https://www.ardmediathek.de/swr/more/...
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Am 6.8.2020 verließ die BELUGA den Innenhafen von Glückstadt um mit der Flut den City Sportboothafen Hambug (CSH) gegen 21:00 zu erreichen. Die BELUGA erreichte mit eine FüG von ca. 5,5kn das Fahrwasser ELBE, kreuzte dieses und folgte dem Fahrwasser in Richtung Hamburg entlang der rechten Fahrwasserbegrenzung. Nach ca. 3 Stunden war Stade passiert und das vorausliegende Fahrwasser würde sich bei Lühesand verengen. Von achtern kam das Containerschiff die „CMA CGM Georg Forster“ auf. Ein Containerschiff mit 398mtr Länge und 55mtr Breite. Geplant war Lühnesand zu passieren um danach ausreichend Abstand zur Tiefwasserrinne herzustellen und die Georg Forster passieren zu lassen. Bevor die Enge des Hafens in HH erreicht werden sollte überprüfte ich daher nochmals die Technik.
Der Autopilot hatte zu diesem Zeitpunkt die Kontrolle über das Steuer und steuerte auf einen bereits früher genutzten Wegpunkt zu. Ich hielt mich auf dem Vorschiff auf und erklärte meinem Mitsegler den weiteren Verlauf des Fahrwasser bis Hamburg, als die BELUGA plötzlich „schlingerte“. Ich ging von besonders starken Verwirbelungen durch Stömung aus. Unmittelbar darauf veränderte sich der Ton der Maschine, an Deck waren leichte Vibrationen spürbar. Ich warf meinen Blick sofort auf den Auspuff, der noch immer Kühlwasser ausspuckte. Die Drehzahl der Maschine fiel ein wenig ab, erholte sich aber sofort wieder. Die ausführliche Beschreibung dieser Havarie findest Du in diesem Beitrag Am Freitag, dem 7.8.2020 wurde von Firma Fink&Bliese (Timo Fink) festgestellt, dass die Maschine fest ist. Ein manuelles Drehen des Motors war auch mit großem Kraftaufwand nicht mehr möglich. Daher mußte die Maschine erneut ausgebaut werden und die Teilinstandsetzung muß nun um eine Grundinstandsetzung erweitert werden. Diese ließen wir in 2015 weg, da die Vitaldaten wie z.B. die Kompression war zu diesem Zeitpunkt sehr gut und bedurfte keine weitere Aktionen. Wir hoffen, nach dieser Reparatur nun alle Schwachstellen der Maschine erneuert zu haben. Das schien uns zumindest zum heutigen Zeotpunkt die wirtschaftlichste Lösung. Wir hoffen hier richtig zu liegen.
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Glückstadt, September 2020, Video von Sabine, Quelle: ARSNavigar.org |
Die MaschineDer FORD 2725E SP135 der BELUGA in ihrem "Körbchen". Sie brachte uns vom Marseille bis nach Glückstadt- In den Jahren 2019 und 2020 fuhren wir in der Nordsee und der Ostsse einiges an Stunden drauf ... zuverlässig und leise und sparsam.
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Die HavarieAm 6.8.2020 verließ die BELUGA den Innenhafen von Glückstadt um mit der Flut den City Sportboothafen Hambug (CSH) gegen 21:00 zu erreichen. Das Tor öffnete gegen 15:30. Die BELUGA passierte dieses als erste und verließ unmittelbar den Hafen von Glückstadt. Die BELUGA erreichte mit eine FüG von ca. 5,5kn das Fahrwasser ELBE, kreuzte dieses und folgte dem Fahrwasser in Richtung Hamburg entlang der rechten Fahrwasserbegrenzung. Nach ca. 3 Stunden war Stade passiert und das vorausliegende Fahrwasser würde sich bei Lühesand verengen. Von achtern kam das Containerschiff die „CMA CGM Georg Forster“ auf. Ein Containerschiff mit 398mtr Länge und 55mtr Breite. Geplant war Lühnesand zu passieren um danach ausreichend Abstand zur Tiefwasserrinne herzustellen und die Georg Forster passieren zu lassen. Bevor die Enge des Hafens in HH erreicht werden sollte überprüfte ich daher nochmals die Technik.
Der Autopilot hatte zu diesem Zeitpunkt die Kontrolle über das Steuer und steuerte auf einen bereits früher genutzten Wegpunkt zu. Ich hielt mich auf dem Vorschiff auf und erklärte meinem Mitsegler den weiteren Verlauf des Fahrwasser bis Hamburg, als die BELUGA plötzlich „schlingerte“. Ich ging von besonders starken Verwirbelungen durch Stömung aus. |
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Unmittelbar darauf veränderte sich der Ton der Maschine, an Deck waren leichte Vibrationen spürbar. Ich warf meinen Blick sofort auf den Auspuff, der noch immer Kühlwasser ausspuckte. Die Drehzahl der Maschine fiel ein wenig ab, erholte sich aber sofort wieder. PUNKT 1 Ich ging daher von möglichen Verunreinigungen im Diesel aus und begab mich zur Maschine. Die BELUGA ist mit einer SEPAR Doppelfilter Anlage ausgrüstet und kann im Falle von Filterproblemen im laufenden Betrieb umgeschaltet werden. Die Glasbehälter der Filter zeigten sauberen Diesel. Beide Dieseltanks wurden Mitte Juni 2020 auf Helgoland frisch gefüllt Die Filtereinstellung wurde daher belassen. Ich konnte an der Maschine auch keine Auffälligkeiten (Öl- oder Wasserdampf, Geruch,...) feststellen. Mit einer berührungslosen Messung der Temperaturen wurde am inneren Kühlkreislauf 86°C und am Auspuffausgang 52° gemessen. Wegen Unauffälligkeit verließ ich den Maschinenraum und ging ich daher zurück zum Aussensteuer. Die Drehzahl fiel erneut deutlich ab, deshalb kuppelte ich aus. Der Motor ging aus und ließ sich nicht mehr starten = der Anlasser drehte sich nicht mehr. „Klack, ohne brumm“. Bei diesem Anlassversuch konnte ein deutlicher Spannungsabfall (ähnlich einem Kurzschluß) beobachtet werden. Ich unterließ daher weitere Suche nach möglichen Ursachen und begab mich zum Aussensteuer, da das Containerschiff zwischenzeitlich sehr nahe kam und wir manövrierunfähig im Fahrwasser trieben. Nahe Punkt 2. Ich setzte einen PAN-PAN ab und meldete meine Manövrierunfähigkeit um eine Kollision mit dem zwischenzeitlich sehr nahe kommenden (400mtr) Containerschiff zu vermeiden. Zeitgleich setzen wir Segel und konnten uns gezielt (bei ca. 1 Bft) aus dem Fahrwasser bringen. Da die BELUGA (mit 22to Gewicht) keine guten Segeleigenschaften besitzt, halsten wir unter Genua mehrfach am Fahrwasserrand und begannen währenddessen das Groß zu setzen. Die Insel Lühesand kam dabei ebenfalls recht nahe. PUNKT 2 Nachdem das Containerschiff passierte segelten wir zum N-lichen Elbufer. Dort waren etwas bessere Winde erkennbar und mehr Raum für Manöver. PUNKT 3: Ein vorbeifahrendes RIB schleppte uns von dort zum Yachthafen Hamburg in Wedel in dem wir ohne weitere Schäden sicher anlegen und liegen konnten. Am Freitag, dem 7.8.2020 wurde von Firma Fink&Bliese (Timo Fink) festgestellt, dass die Maschine fest ist. Ein manuelles Drehen des Motors war auch mit großem Kraftaufwand nicht mehr möglich. Herz-OperationIn einer fünfeinhalbstündigen Aktion mit Gabelstapler, Traverse und viel Feingefühl für 600Kg Gewicht seitens des Werft Operators, erblickt unser Motor wieder das Tageslicht. Schweißtreibende Millimeterarbeit vom Ausfädeln aus dem Bauch über das vorsichte „Hindurch- oder Vorbeibewegen“ an Decksaufbauten, Luken und Niedergang, bis das Teil endlich über die Reling geschwenkt zum Boden manövriert wird. Wem jetzt 5 ½ Stunden viel vorkommen, dem sei gesagt, dass wir in Frankreich beim Einsetzen des Motors noch das zusätzliche kommunikative Problem mit deutsch- englisch und französischen Werkstattvokabular hatten, und volle drei Tage für die adäquate Aktion brauchten. Nun ist unser „Herzstück“ jedenfalls in Berkenthin bei Fink & Bliese in der Werkstatt. Beeindruckend, wenn "Henry Ford" plötzlich, wie in einer Explorer Zeichnung in Einzelteile zerstückelt, ausgebreitet auf dem Boden verteilt umherliegt. Was das sonst kompakte Teil plötzlich für Platz beansprucht! Doch nun sind die heimtückischen Schäden sichtbar. Der BefundNachdem die Maschine entnommen und bei Fink & Bliese in der Werkstatt zerlegt wurde zeigte sich die wahre Ursache: Ein gebrochener Ventilsitz ! Der Laie sagt sich. Prima, nur einer ! Der Fachmann erklärte jedoch, dass man in einem solchen fall nicht umhin kommt alle 6 Kolben auszuwechseln. Einem Schwaben fällt das schwer. Sind die anderen 5 doch noch fast wie neu Nu denn ... Zum weiteren Vorgehen findest Du weiter unten in diesem Beitrag nioch mehr |
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Eine Frage des Standpunktes ...um die Maschine zu entnehmen muss dieser durch die seitliche Schiebetür. Dies erfolgt per Stapler. Da am aktuellen Stanndplatz der untergrund zu uneben war, hat die Yachtwerft unsere BELUGA kurzerhand quer vor der Halle geparkt. Dort findet sich ein topfebener Untergrund. Perfekt für das Vorhaben ! So haben wir die Yachtwerft in Glückstadt auch bislang erlebt: Mit dem nötigen Pragmatismus zu effizienten, zielführenden Lösungen. Natürlich haben wir von den Zuschauern Kommentare wie " ... mit stehemdem Mast passt die aber da nicht rein ..." oder "... habt ihr da nicht was vergessen ? " bekommen. Alle mit einem breiten Schmunzeln im Gesicht. Wie man sieht, in ganz entspannter Atmosphäre.
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Kommst Du da sofort raus !Kaum am Platz gings auch schon los ! Die Kabel, Schläuche und andere Verbdindungen zwischen Maschine und Schiff hatte Timo, von Fink&Bliese bereits abgeklemmt. Daher konnten wir beide uns auf die Kettenkräne, die Maschine und deren "Bergung" konzentrieren. In kleinen Schritten hoben wir den 600 Kg Koloss langsam aus seinem Arbeitsplatz. Zentimeter für Zentimeter. Die Maschine muss hierbei mit dem Getriebe zuerst angehoben werden. Auf Höhe des Pilothouses wird diese dann um 90° in Richtung Ausgang gedreht. In diesem Zustand können dann die Bodenbretter des Pilothouses wieder eingesetzt werden. Die Maschine wird darauf abgesetzt und für das "Ausfädeln" umgespannt. Das Ganze mit der nötigen Vorsicht. Denn 600 Kg auf einem Zeh machen ordentlich Aua und beenden den Tag mit Krankenhaus. Das darf auf keinen Fall passieren. Deshalb haben Ralph und Timo in kleinen und kontrollierbaren Schritten die Maschine von Ihrem Arbeitsplatz im Bauch der BELUGA zunächst in Pilothouse menövriert. |
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Kaum im Pilothouse angekommen, aufgepallt und gesichert, wurde die Maschine am Stapler befestigt. In sehr langsamer und umsichtiger fahrt fädelt Man sollte es nicht glauben, aber das "Kamel passt durch dieses Nadelöhr". So wird auch der Titel des Videos lauten, welches die ganze Aktion in bildern festhält und auf unserer Mediathek zu finden sein wird. Alles in allem sprechen wir hier von einer Aktion bei der 600 Kg mit sehr vielen abstehenden Teilen nur um weniger Zentimeter genau durch den Ausgang passen. Eine Aktion, welche wir in Frankreich bereits hinter uns gebracht hatten. Dort dauerte die ganze Aktion ca. 3 Tage ! |
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Kaum raus aus der Tür hatte der Stapler der Yachtwerft die ganze Last. Dank der professionellen Fähigkeiten an den Hebeln des Staplers konnte auch dieser Teil ohne Zwischenfälle zu Ende gebracht werden. Wie oben erwähnt, dauerte diese Aktion in Marseile ca 3 Tage. Die gemachten Erfahrungen, der profesionelle und lösungsorienterite Einsatz aller Beteiligten ermöglichte es uns, das Ganze in ca. 5 Stunden druchzuführen. |
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Vielen Dank nochmals an dieser Stelle für den professionellen Einsatz aller Beteilgten. Allen voran die Yachtwerft in Glückstadt und die Firma Fink&Bliese, die es sich nicht hat nehmen lassen, diese Aktion zur Chefsache zu machen ! |
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Quo Vadis Machina ?Nach langen Diskussionen über die weitere Vorgehensweise habe wir uns entschlossen das gute Stück zu reparieren. Eine neue Maschine würde das doppelte bis dreifache an Kosten bedeutet. Hätte den Vorteil einer besseren Ersatzteilsituation, aber mögliche Probleme im Drehmomentverlauf. Die Reparatur bedeutet, dass wir die Teilinstandsetzung aus 2015 nun zur Grundinstandsetzung erweitern ... hätten wir das mal gleich gemacht ?!? Hätte, Hätte Fahrradkette ... Was zwischenzeitlich sichtbar wird – diese Entscheidung war absolut die Richtige! Nun wird alles komplett überholt und wenn wir dann zu unserer großen Segeltour aufbrechen, werden wir bis auf das nie planbare Restrisiko von spontanen Schäden, zumindest unseren Motor betreffend, mit gutem Gewissen starten. Nachdem die Maschine dann auch den letzten Teil erneuert bekommt, sollte nun hoffentlich nichts mehr passieren ... ist ja dann alles einmal erneuert. Die Maschine wurde auf ca. 2500 Betriebstunden (fast neu ) geschätzt und sollte daher auch noch viele Jahre durchhalten können. Einziges Manko an dieser Lösung: FORD Industriemotoren stellt keine Ersatzteile mehr her. Ersatzteile zu finden ist daher nicht ganz einfach. Solltest Du interesse habe unsere Ersatzteilsuche zu unterstützen, so würde uns das sehr freuen. Hilfreiche Links, Kontakte oder Adressen jedereit gerne an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! ... vielen Dank im Voraus ! Der PlanGrundsaniert und frisch überlackiert muss er im Februar 2021 zurück an seinen vorgesehenen Arbeitsplatz. Das „Einpflanzen des generalüberholten Organs und verschließen der Wunde“ übernehmen dann wieder die Schiffbauprofis der Yachtwerft gemeinsam mit den Motrorendoktoren von Fink&Bliese. Via Gabelstapler ect. dieselbe Aktion in umgekehrter Richtung, zurück in den Bauch unseres Schiffes. Bis letztlich alle lebenswichtigen „Arterien und Leitungen“ wieder angeschlossen sind und das letzte Bodenbrett und alles was sonst noch im Vorfeld der „OP“ aus dem Weg geräumt werden musste wieder an seinem Platz ist, liegen noch ein paar arbeitsreiche Stunden vor uns, aber der Weg ist das Ziel!
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Fortsetzung folgt ...
Wichtige Information | ||||||
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Pflegeanleitung
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Zusatzinfo |
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Der Universaladapter für Wassersportler !Sicherlich ist Dir die Situation bekannt: Kaum in der Marina fest beginnt ein Adapter-Alptraum. 230V DIN Stecker, Schuko Stecker, CE Norm, Wasseranschluss mit 3/4", Gardena oder andere Anschlüsse. Um all diesen Imponderabilien den Garaus zu machen, haben wir den ultimativen und beliebig erweiterbaren Universaladapterentwickelt. Diesen möchten wir Dir in diesem Video mit einem deutlichen Schmunzeln vorstellen. Über Anregungen zu Erweiterungsempfehlungen würden wir uns sehr freuen. Teile Deine Ideen mit uns unter Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!.
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Glückstadt, 2018, Video von Ralph | Quelle: ARSNavigar.org |
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... wie alles begann !Sabine und Ralph haben sich nach ca. 10 jähriger Suche einer geeigneten Yacht für eine NAUTICAT 52 entschieden. Die sehr solide gebaute Yacht, gute Segeleigenschaften üppige Motorisierung und sehr komfortable Wohsituation waren die wesentlichen Gründe. Nachdem die beiden mehrer dieser Yachten angesehen haben fiel die Wahl auf eine 1986 gebaute NAUTICAT, welche als MARION die Meere durchsegelte. Über 25 Jahre in deutscher Hand und kroatischen Gewässern. Im Jahre 2013 durch einen Franzosen nach Marseille üebrführt und aus persönlichen Gründen 2015 an Sabine und Ralph verkauft. "MARION" das geht nun überhaupt nicht - so zumindest Sabines verständliche Meinung. Nach zeitraubernde Namenssuche fiel die Wahl auf "BELUGA" als neuen Name der NAUTICAT. Bringt aber ein Umtaufen eins Schiffes nicht unglück ?? Eine Taufe beim Stapellauf muss sein ! Ein namenloses Schiff ist weder für Behörden, noch für die Götter der Meere akzeptabel Bei einem Eigernwechsel ist ein Umtaufen des Schiffes möglich. Das bringt imemr dann kein Unglück, wenn eine ganz spezielle Prozedur eingehalten wird. Diese Prozedur kannst Du im beliegenden Video kennenlernen. Begleite uns bei der Taufe der BELUGA, welche einstmals als MARION die Weltmeere durchstreifte. Und alles im Geist der Geister und Götter ... ... Poseidon, Aeolus, Meriden und andern zuständigen ...
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Marseille, 2015, Video von Dieter, Markus und Tina | Quelle: ARSNavigar.org |
ZubereitungArbeitszeit: ca. 30 Min. / Koch-/Backzeit: keine. Ruhezeit: ca. 36 Std. Quellstück und Brühstück sind zwei Vorstufen der Teigbereitung, die ohne Triebmittel wie Hefe oder Sauerteig angesetzt werden.
Beim Brühstück werden im Teig auch enzymatische Vorgänge in Gang gesetzt (Bildung von Maltose), die letztlich auch zu einer gewollten Geschmacksänderung führen können. Wenn Du Brötchen oder Toasts verwendest, dann diese im Vorfeld hart werden lassen und danach fein mahlen. Gerne den Thermomix oder ähnliche Mixer verwenden.
BrühstückFür ein Brühstück werden die festen Bestandteile im Verhältnis von ca. 1 : 1 bis 1 : 3 mit kochendem Wasser vermischt und mindestens 2-6 Stunden quellen gelassen. Würden die groben Bestandteile nicht verquollen, würde der Wassergehalt im Teig sinken und der Teig durch Nachquellung zunehmend fester und trockener werden. Neben Schrot kann z.B. auch getrocknetes und gemahlenes Brot überbrüht werden. Dieses Altbrot bindet etwa die dreifache Menge seines Eigengewichtes an Wasser. QuellstückFür ein Quellstück werden die festen Bestandteile im Verhältnis von ca. 1 : 1 bis 1 : 2 mit 10-30°C warmen Wasser vermischt und 4-20 Stunden quellen gelassen. Würden die groben Bestandteile nicht verquollen, würde der Wassergehalt im Teig sinken und der Teig durch Nachquellung zunehmend fester und trockener werden. Je wärmer das Wasser, umso mehr Wasser kann gebunden werden. Quellstücke aus Körnern und Saaten bringen gegenüber Kochstücken mehr Biss ins Brot. Temperaturen und Zeiten
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Zutaten
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 40 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 30 Min. Ruhezeit: ca. 3-4 Tage. Für die Herstellung von Backmalz benötigst du eine Schüssel und ein passendes Sieb, auf das du ein paar Tage verzichten kannst. Das Sieb muss in die Schüssel passen. Schritt 1 - quellen:
Die Getreidekörner werden zusammen mit dem Sieb in eine Schüssel mit Wasser gegeben. Dort bleiben sie für mindestens 12 – 24 Stunden. In dieser Zeit saugen sich die Körner mit Wasser voll und quellen auf. Die Schüssel sollte an einem warmen Ort, aber nicht in der prallen Sonne stehen. Ideal ist etwas zwischen 18° und 22°C also Zimmertemperatur.
Schritt 2 - wachsen:
Danach wird das Getreide kräftig mit kaltem Wasser gespült.
Lass das Wasser gut abtropfen bevor du das Sieb zurück in die Schüssel stellst und mit einem Handtuch bedeckst. Die Körner sollen feucht sein, damit sie keimen können – aber nicht nass – das würde dazu führen dass es schimmelt. Das abspülen der Körner wiederholst du jetzt alle 12 Stunden bis sich lange helle Keime gebildet haben. .. wie lange wiederhole ich das Ganze ? Es sollten also deutlich viele verzweigte Triebe vorhanden sein, also ein richtiges Geflecht. Gehe nun zu Schritt 3 weiter. Schritt 3 - mälzen:Mälzen kling erst mal sehr kompliziert, gemeint ist damit das Trocknen der keimenden Körner bei 35° – 50 °C. Röste Dein Malz bei 170 °C für ca. 30 Minuten mit Ober- und Unterhitze und probiere zum Ende hin immer wieder ein Korn ob mir der Geschmack schon zusagt. Meiner Meinung nach hat auch das so geröstete Malz eine ausgewogene Balance zwischen Geschmack und Treibkraft. |
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Zutaten
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Im Grundsatz ist eine Segelreise nichts anderes als eine Urlaubsreise in ein anderes Land. Daher solltest Du Dir die gleichen Gedanken machen, wie man das üblicherweise bei jeder Urlaubsreise tun sollte. Also eigentlich nichts Besonderes. Dennoch möchten wir Dir die wichtigsten Punkte an die Hand geben, welche Du für Dich selbst prüfen solltest.
Da wir teilweise auch in "ungewöhnlichen" Ländern ausserhalb Europas unterwegs sind solltest Du auf Dinge wie Visa & Co achten. Auch kann es vorkommen dass wir in einem anderen Land ankommen, wie wir starteten. Hierfür ist ebenfalls zu prüfen, was für Deine Person genau zu beachten ist. Die - aus unserer Sicht - wichtigsten Fragen haben wir hier zusammengestellt. Wir erheben jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit und übernehmen keine Gewähr dass diese Punkte vollständig ausreichend für das jeweilige Land sind. Speziell unter CORONA Bedingungen solltest Du prüfen, ob und wie Du einreisen und/oder ausreisen kannst.
Was Du vor dem Reiseantritt erfragen und kontrollieren solltest:
ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 20 Min. Ruhezeit: ca. 12 Std.
Temperaturen und Zeiten
Als "Beilage" hierzu zu empfehlen: |
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ZutatenZutaten Apfel-Kohlrabi-Gemüse:
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Inhalt | Quelle |
Vorlage-Rezept | https://foodistas.de/sous-vide-gegarter-tafelspitz-mit-kohlrabi-apfel-gemuese/ |
ZubereitungArbeitszeit: ca. 15 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 20 Min. Ruhezeit: --
Temperaturen und Zeiten
Als "Beilage" hierzu zu empfehlen: |
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ZutatenZutaten grüne Meerrettich-Sauce:
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Inhalt | Quelle |
Rezept-Vorlage | https://foodistas.de/sous-vide-gegarter-tafelspitz-mit-kohlrabi-apfel-gemuese/ |
ZubereitungArbeitszeit: ca. 20 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 14 Std. Ruhezeit: keine Zubereitung Tafelspitz:
Übergaren kann man das Fleisch nicht, da es ja durch den Sous Vide Garer konstant die gleiche Temperatur hält. Gerne auch eine oder zwei Stunden länger garen lassen. spätestens 40 Minuten vor Ende der Sous Vide Garzeit ..
Temperaturen und Zeiten
Als Beilage hierzu zu empfehlen: |
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ZutatenZutaten Tafelspitz:
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Inhalt | Quelle |
Vorlage-Rezept | https://foodistas.de/sous-vide-gegarter-tafelspitz-mit-kohlrabi-apfel-gemuese/ |
Unsere BELUGA wurde aufgrund ihrer "bauchigen" Rumpfform und ihrer weissen bis cremeweissen Farbe nach einer Art der Gründelwale, dem Beluga benannt. Diese gelten als sehr freundlich und sozial. So sehen wir auch die BELUGA und ihre Crew im Verhalten: Nachhaltig umweltbewusst, freundlich und sozial. Die BELUGA selbst ist auf Nachhaltigkeit ausgelegt, an Bord herrscht ein freundlicher Umgangston. Sehr viel Wert legen die Eigner und Betreiber auf kooperativen, teamorientierten und sozialen Umgang an Bord.
Die Route führt die BELUGA am 7.8.2021 aus der Elbe auf die Azoren. Leider hatten wir einen 7 wöchigen Aufenthalt um unseren nagelneuen YANMAR Antrieb repariert zu bekommen. Kaum 40 Betriebsstunden später stranden wir ernuet. Diesmal in Cherbourg. Nach knapp 6 Monaten Wartezeit konnten wir mit der BELUGA dann auslaufen. Unser Fazit: Nie wieder YANMAR. Der Europa-Kundenservice war eine komplette Katastrophe. Keine Informationen, keine Ersatzteile verfügbar, unverbindlich und dann noch Arrogant ! Die Reparturzeit kostete uns in Summe ein Jahr unserer Planung.
In 2022 geht der Weg über Madeira und die Kanaren. Aufgrund der Antriebsprobleme können wir frühestens 2024 zu den Kapverden und danach Transatlantik nach Brasilien. Soweit ein echter Klassiker. In Brasilien segeln wir 2024 entlang der Küste nach Süden. Durch die Magellan Strasse frühestens bis Anfang 2025 Ushuia, Port Williams und einigen Ankerplätzen der Gegend. In "Kurztörns" werden wir Rund Kap Hoorn segeln. Der Beagle Kanal und seine Gletscher warten ebenfalls bereits auf unsere Ankunft. In Patagonien machen wir uns pünktlich zum Beginn der Herbstzeit auf in Richtung Norden.
Durch den Pazifik zu den Oster- und Weihnachtsinseln gehts bis Hawaii. Nach Erkundung von Hawaii und seinen historischen Plätzen segeln wir nach San Francisco. San Francisco ist der Start auf dem Weg in Richtung Nordwestpassage. Wir hangeln uns der US und kanadischen Küste entlang bis Anchorage. Dort werden wir den Beluga-See und Beluga-River besuchen (zu befürchten ohne die BELUGA).
Nome ist der Ausgangspunkt für einen "Early Bird" 2027 oder 2028 durch die Nordwest-Passage. Die Nordwestpassage von West nach Ost durchquert die Arktis und führt uns zurück in den Atlantik nach Grönland.
Der letzte Teil führt uns von Grönland über Jan Mayen nach Island um nach einem Zwischenstop auf den Shettlands zurück nach Europa segeln.
Am Ende der Reise werden weit über 60.000 nautische Meilen und c.a. 7 Jahre in unserem Kielwasser liegen. Wir werden um zahlreiche Erinnerungen und Freundschaften, unzählige Bilder und Videos reicher. Aber auch auf die sichtbaren Zeichen der Umweltveränderung wollen wir auf dieser Route aufmerksam machen. Wir wollen vielen Menschen die Chance geben sich ein eigenes Bild zu machen und ihr Handeln danach auszurichten.
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Greenland ice losses rising faster than expected Greenland is losing ice seven times faster than in the 1990s and is tracking the Intergovernmental Panel on Climate Change’s high-end climate warming scenario, according to new research published in the journal Nature by an international team of polar scientists co-led by Professor Andrew Shepherd Leeds’ School of Earth and Environment.
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Malz und Hopfen | |
Bierspindel, mit der man die Stammwürze des Bieres misst | |
Bierhefe | |
Jod | |
2 große Eimer | |
Kochthermometer | |
ein altes Betttuch | |
20 Liter Einmach- oder Glühweintopf | |
40 Bierflaschen (0,5 L Fassungsvermögen) mit Bügelverschluss |
Habt ihr alle Hilfsmittel zusammen? Dann kann es losgehen! Ein selbst gebrautes Bier ist innerhalb weniger Stunden gemacht, bis das Bier fertig ist, braucht es aber nochmal etwas Geduld: ca. drei Wochen müsst ihr dann nochmal warten, damit euer Bier gären kann.
Für 100 Liter Bier braucht ihr ca. 20 kg Malz (gekeimtes und getrocknetes Getreide). Für einen Einmachkochtopf mit 20 Liter Fassungsvermögen braucht man demnach 4 kg geschrotetes Malz. Dafür wird das Getreide grob zerkleinert, nicht gemahlen! Das Braumalz könnt ihr so kaufen.
Nun geht es ans Maischen: Dazu werden Malz und Wasser miteinander gemischt und auf die richtige Temperatur gebracht. Durch das Maischen wandelt sich die im Malz enthaltene Stärke in Zucker um und das enthaltene Eiweiß flockt aus und bildet längere Eiweißketten. Damit beides passiert, sind drei Schritte notwendig:
Einmaischen |
Die 20 Liter Wasser auf 65° Celsius aufheizen. Das Malz unter ständigem Rühren hinzugeben und weiterrühren. |
Eiweißrast |
Die Temperatur dabei konstant auf 63° Celsius halten. So entstehen aus den Eiweißmolekülen Eiweißketten. Sie sorgen später für eine stabile Schaumkrone und Kohlensäure und klären das Gemisch. |
Maltoserast |
Nach 15 Minuten auf 71° Celsius aufheizen und weitere 15 Minuten weiterrühren. Je heller das Malz und je länger die Maltoserast, desto herber und stärker schmeckt das Bier später. Je kürzer, desto süßer und vollmundiger wird euer Bier. In diesem Arbeitsschritt wird der langkettige Zucker in kurzkettigen umgewandelt. Das ist wichtig, damit die Hefe den Zucker (Maltose, Dextrine und Glukose) in Alkohol umwandeln (gären) kann. |
Tipp: Wichtig ist, dass man die Wasser-Malz-Mischung noch rühren kann, ohne dass sie am Topfboden anbrennt.
Mit dem Jodtest überprüft ihr, ob die Enzyme richtig gearbeitet haben und noch Stärke vorhanden ist. Dafür einige Tropfen der Wasser-Malz-Mischung auf einen Unterteller geben und mit ein paar Jodtropfen mischen:
Verfärbt sich die Probe blau/rot: Die Enzyme brauchen noch etwas. Die Maltoserast noch etwas verlängern. | |
Bleibt die Probe braun/gelb: alles bestens |
Nun alles noch einmal auf max. 77° Celsius aufheizen und dabei weiterrühren zur Endverzuckerung – auch andere Enzyme und Mikroorganismen werden so zerstört. Ganz wichtig: Nicht über 78° Celsius erhitzen!
Beim Läutern trennt man das ausgekochte Malz von der Maische (der Flüssigkeit). Hierfür gibt es verschiedene Möglichkeiten und Hilfsmittel. Am einfachsten ist es, wenn ihr das gekochte Gemisch über ein Tuch oder ein Sieb (z. B. Entsafter passend zum Einmachtopf) gießt, um die festen Stoffe von den flüssigen zu trennen. Das Ergebnis nennt man "Würze".
Alternativen wären ein Maischesack oder ein Gefäß mit Läuterboden.
Wasser mit max. 77° Celsius über den Treber, also die bereits gefilterten festen Malzreststoffe, schütten, um diese noch einmal auszuwaschen (ca. 2 - 3 Liter).
Mit einer Bierspindel (für ca. 15 € im Handel erhältlich) die Stammwürze messen. Der Wert gibt an, wie viel Gramm Zucker und andere Bestandteile in einem Kilogramm Flüssigkeit gelöst sind. Die Stammwürze entspricht also NICHT dem Alkoholgehalt, sondern bezeichnet den Anteil der gelösten unvergorenen Würze, also des Malzes.
Ist der Wert zu hoch, müssen die zurück gebliebenen Extraktstoffe erneut mit heißem Wasser (nicht über 77° Celsius!) ausgewaschen werden. |
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Ist die Stammwürze zu niedrig, könnt ihr beim nächsten Schritt (Würze kochen) mehr Wasser verdampfen lassen. |
Nun die Würze ca. 60 Minuten kochen. (Bei 100° Celsius - ja das wird im Kurs oft gefragt)
Während des Kochens wird der Hopfen (das „Gelb“) zugegeben. Hier habt ihr die Wahl: Entweder ihr gebt den Aromahopfen 30 Minuten vor Kochende hinzu oder ihr teilt den Hopfen in 2 Chargen auf, gebt einen Teil zu Kochbeginn hinzu und den zweiten Teil 10 Minuten vor Kochende
Achtung: Die Hopfenmenge richtet sich nach der Biermenge. Beispiel für die Berechnung:
Der Hopfen gibt dem späteren Bier seinen Geschmack und macht das Bier durch seine Gerb- und Bitterstoffe haltbar. Es gibt verschiedene Hopfenarten – die einen lassen das Bier herb und bitter schmecken, andere machen das Bier süffig. Aber nicht nur die Hopfenart und der darin enthaltene Alphasäure-Gehalt sorgen für Geschmack und Haltbarkeit. Auch die Kochzeit ist entscheidend: Je länger ihr den Hopfen mitkocht, desto mehr Gerb- und Bitterstoffe gibt er ab. Bei einer kürzeren Kochzeit bleibt dafür das Hopfenaroma enthalten.
Eine kleine Menge des Suds entnehmen und auf ca. 20° Grad Celsius abkühlen. Dann mit der Spindel den Stammwürzegehalt bestimmen. Wenn die Stammwürze zu hoch ist, könnt ihr vor der Hefe noch Eiswürfel hinzugeben. Siehe Schritt "Abkühlen und Hefe hinzufügen".
Hinweis: Die Spindel MUSS steril sein. Entweder in Alkohol lagern oder abkochen.
Nun müsst ihr den Hopfen und feine Trubstoffe aus der Würze entfernen. Dazu den Sud wieder über ein Tuch in ein neues Behältnis geben. Das „Grüne“ muss herausgefiltert werden. Der Sud sollte nun dunkel und klar aussehen. Achtung: Hier ist es besonders wichtig, steril zu arbeiten.
Den Sud in die Badewanne stellen und kaltes Wasser rundherum einfüllen.
Wenn die Temperatur des Sudes der Hefetemperatur entspricht, kann die Hefe hinzu gegeben werden:
Tipp: Wenn die Stammwürze zu hoch ist, können vor der Hefe Eiswürfel dazu gegeben werden. Diese kühlen den Sud und senken die Stammwürze. Vorher aber bitte ausrechnen, wie viele Eiswürfel hinzu gegeben werden müssen, um die angestrebte Stammwürze zu erhalten.
Nicht nur Hopfen und Malz sind für den späteren Geschmack entscheidend, auch die Wahl der Hefe hat einen Einfluss darauf: Ob ihr Flüssighefe oder Trockenhefe verwendet, bleibt euch überlassen. Es funktioniert mit beiden gut. Manche Hobbybrauer berichten allerdings, dass Bier mit Flüssighefe aromatischer schmecke als Bier, das mit Trockenhefe gebraut wurde. Trockenhefe kann aber besser gelagert werden. Für 100 Liter Bier benötigen wir 0,5 Liter bis 1 Liter dickbreiige Hefe.
In unserem Fall reichen 40 g Bierhefe (Trockenhefe, untergärig für Pils) oder 0,5 - 1 L Flüssighefe. Diese nun dem Sud zugeben. In den ersten 60 Minuten solltet ihr den Sud regelmäßig umrühren, um die Hefe zu belüften. Danach sollte der Sud abgedeckt ruhen, damit die Hefe arbeiten kann.
Jetzt ist Geduld gefragt: Das Bier bei obigen Hefetemperaturen (für unser Pils 9-15° Celsius) gären lassen bis die Spindel 4% Würze anzeigt. Nun könnt ihr das Jungbier in Flaschen abfüllen – hier folgt die Nachgärung.
Wichtig: Wer das Bier zu früh in die Flaschen abfüllt, riskiert, dass sie platzen.
Bierflaschen – am besten wiederverschließbare mit einem Bügelverschluss – gründlich reinigen und im Backofen sterilisieren. Die Flaschen befüllen, verschließen und bei Zimmertemperatur ca. zwei Wochen stehen lassen. Es empfiehlt sich, die Flaschen ab und zu mal zu öffnen, damit etwas Kohlendioxid, das während der Nachgärung entsteht, entweichen kann. Anschließend noch eine Woche im Kühlschrank lagern.
Achtung: Flaschen nie ganz voll machen, sonst können sie platzen!
Jetzt ist es endlich soweit und ihr könnt euer selbst gebrautes Bier genießen. Prost!
Inhalt | Quelle |
Rezepttext | https://www.chefkoch.de/magazin/artikel/1467,0/Chefkoch/Bier-brauen-So-machen-Sie-sich-Ihr-eigenes-Pils.html |
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... lass uns lieber segeln gehen !Sabine und Ralph machen sich mit Anfang der Rentenzeit auf eine besondere Reise. Mit einem weindenden und einem lachenden Auge kehren die beiden leidenschaftlichen Oberschwaben ihrer Heimat in Meckenbeuren den Rücken und machen sich auf eine mehrjährige Reise über die Weltmeere. Das Video zeigt Dir die wichtigsten Informationen zur Tour. Auch gibt Dir dieses Video einige Eindrücke von der BELUGA. Über einen Zeitraum von mehreren Jahrzehnten haben sich die beiden Bodensee Segler auf ihr Vorhaben vorbereitet. "Die BELUGA Story" fasst die Geschichte der BELUGA zusammen. Schwäbische Liebe zum Detail und ausgetüftelte Technik machen die BELUGA zur "schwäbischen Heimat" der beiden Oberschwaben.
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Meckenbeuren, 2019, Video von Ralph | Sabine, Quelle: ARSNavigar.org |
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Eine unbequeme WahrheitMit seinem 2006 produzierten Film „Eine unbequeme Wahrheit“ wurde der ehemalige US-Vizepräsident Al Gore weltweit zu einem der bekanntesten Warner vor dem Klimawandel. Der Film geht auf einen Vortrag Gores zurück, der die aktuellen Erkenntnisse der Klimaforschung zusammenfasste – darin eingebaut waren cineastische Sequenzen, mit denen der Klimawandel und seine Folgen anschaulich gemacht werden sollten. Es ging unter anderem um die Himalaja-Gletscher, den Eisverlust auf Grönland oder die Heftigkeit von Wirbelstürmen und anderen Wetterphänomenen. |
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The Green Lie / Die grüne LügeEine Darstellung wie wir ein gutes Gewissen gegen Geld tauschen können - zumindest wenn es nach der Industrie geht. Kathrin Hartmann und Werner Boote versuchen dieses Thema aufuzarbeiten. In meinen Augen sehr gut gelungen ! |
Filmkritik aus "https://www.epd-film.de/filmkritiken/die-gruene-luege"Filme wie dieser geraten leicht unter den Verdacht, ein preaching to the converted zu betreiben. Wer, der nicht schon skeptisch gegenüber den »Greenwash«-Kampagnen der Konzerne ist, sieht sich einen Film mit dem Titel »Die grüne Lüge« an, in dem eben dies anhand einer Reise durch die Welt von Produktion und Konsum »natürlicher« und »nachhaltiger« Dinge wie Palmöl oder Elektroautos belegt wird? Man kann dieser Falle entgehen, indem man neue Fakten recherchiert, sinnliche Eindrücke und persönliche Autorität zusammenbringt, vielleicht ein wenig formalen Thrill erzeugt und schließlich das Recherchierte in einen größeren Zusammenhang bringt. Von alledem tut Werner Boote in diesem Film etwas, der direkt an die Vorgänger »Plastic Planet« (über den Kunststoffmüll) und »Population Boom« (über Überbevölkerung und Verteilungsungerechtigkeit) anknüpft. |
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Routen-Eigenschaften |
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Name | BELUGARTE_020_ANUK02_A.gpx | Beste Zeit | Mai - September | |||
Kategorie | K1 |
(mehr hierzu ...) | Vermeide Zeit | |||
(DOG) - Distanz | 120 nm | Seehandbücher | ||||
(ETE) - Fahrtdauer | 2 Tge | Karten |
{gpxtrackmap}BELUGARTE_020_ANUK02_A.gpx{/gpxtrackmap} |
In der nebenstehenden Kartendarstellung kannst Du in blau die Route erkennen. Da wir unsere BELUGA nicht "ferngesteuert" fahren wollen stellt dies nur die ungefähre Strecke dar. Mit nautischer Sorgfalt werden wir dieser Route unter Berücksichtigung der speziellen Bedingungen folgen. Diese Route soll Dir als Anhaltspunkt dienen, wo ungefähr wir fahren und auf welche Bedingungen wir uns einstellen müssen. Die nebenstehenden Angaben sind ohne Gewähr und können aufgrund spezieller Bedingungen zum Befahrenszeitpunkt verändert werden. Diese Route wurde erstellt mit OpenCPN, einer freien und sehr leistungsfähigen Software von Seglern für Segler zur Vorbereitung udn Durchführung von Segeltörns. Bitte beachte in jedem Fall die seemännischen Sorgfaltspflichten. |
Abfahrtswegpunkt /-hafen | Zwischenwegpunkt | Landfall | Zielhafen | Entfernung (ca) |
Oban | Belfast | 120 nm | ||
ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 15 Min. Ruhezeit: keine Den Ofen auf 150 Grad vorheizen. Das Eiweiß vom Eigelb trennen und das Eigelb mit dem Frischkäse (drei Esslöffel, auf Raumtemperatur) verrühren und dann das Backpulver hinzufügen. Das Eiweiß steif schlagen. Nun beides vorsichtig mit einem Kochlöffel zusammenrühren, bis eine homogene Masse entsteht. Anschließend den Honig hinzugeben. Die Teigmasse in runden Fladen auf einem Backblech verteilen. Die angegebene Menge reicht für sechs Wolken-Brote. Nach 15 Minuten im Backofen ist der Snack bereit zum Verzehr. Besonders gut schmeckt er mit Rosmarin bestreut oder für diejenigen, die es scharf mögen, mit Chilipulver. Zimt passt auch sehr gut. Kann auch drunter gerührt werden. |
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Zutaten
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 3 Min./Fladen Ruhezeit: keine
Temperaturen und Zeiten
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Zutaten
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Die Himmelsgucker oder Sterngucker sind eine Fischfamilie aus der Gruppe der Barschverwandten, die in Meeren mit tropischem und gemäßigtem Klima am Meeresboden in bis zu 500 m Tiefe vorkommt. Der Himmelsgucker, im englischen `Stargazer` genannt, findet man häufig in sandigen Stellen neben Korallenriffen wo er sich im Sand einbuddelt und auf seine Beute wartet. Es bedarf ein geübtes Auge um diesen Fisch zu spotten, da nur das Maul und die Augen aus dem Sand schauen. Himmelsgucker sind begehrte feinfleischige Speisefische. ZubereitungArbeitszeit: ca. 1h über Tage verteilt / Koch-/Backzeit: keine Ruhezeit: mehrere Tage Salzgarung / Pöckeln => Lagerzeit
Verwende eine Salzmischung, wie im Kapitel Salzgarung beschrieben. Dosiere mit max. 40gr/Kg. Massiere das Salz gründlich in die Filets ein. Danach werden die gesalzenen Filtes vakuumiert und an einem kühlen trockenen Platz für 2-3 Tage gelagert. Auf der BELUGA verwenden wir gerne einen Platz unterhalb der Wasserlinie um das Gargut glecihmässig kühl zu halten. Platz in der Bilge haben wir ja genug, ansonsten muss das Bier in den Kühlschrank :-)
nach der Lagerzeit .. Die Filets sollten, ähnlich Rauchfleisch, zwischenzeitich festes Fleisch haben. Ist dies noch nicht der Fall, beutet dies, dass das Wasser noch nicht ausreichend aus dem Gargut entwichen ist. In diesem Fall gerne noch einen weiteren Tag liegen lassen. Passt die Textur der Filets, werden diese aus den Vakuumbeuteln entnommen und unter kaltem Wasser gründlich vom Salz befreit. Ein paar Stunden im Kühlschrank ruhen lassen.
Tipp für Liebhaber der besonderen Note: An dieser Stelle können die Fillets mit Whiskey oder Rum eingerieben werden. Ansonsten die Filets mit Zitrone beträufeln und danach mit den Kräutern ummanteln und in eng anliegenden Beuteln (evtl. erneut vakuumieren) im Kühlschrank für ca. 24h lagern. Für Freunde des geräuchteren Geschnacks können die Filets an dieser Stelle zusätzlich noch kaltgeräuchert werden.
Im Anschluss die Filets erneut säubern und für ein paar Stunden im Kühlschrank lagern um die Geschmacksnoten gleichmässig verteilen zu lassen.
Temperaturen und Zeiten
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Zutaten für 2 Personen
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 1-2 Min. Ruhezeit: ca. 1 Std. Wraps kommen aus der Tex-Mex-Küche, in der häufig Weizentortillas verwendet werden. Diese kann man zwar mittlerweile fast überall kaufen, aber es lohnt sich den Wrap-Teig einmal selber zu machen. Denn er ist leichter gemacht, als viele denken. Für den Wrap-Teig Weizenmehl,Wasser, Backpulver und Salz verkneten und gehen lassen. Danach ausrollen, formen und in einer Pfanne von beiden Seiten kurz backen. Für einige Füllungen kann man das Grundrezept abwandeln und unter den Dinkelmehlteig Spinat mischen. Vorberetung des Teigs Spinat verlesen, waschen und gut abtropfen lassen. 75 g Spinat, 2 EL Öl und ca. 150 ml Wasser fein pürieren und mit Salz würzen. Teig mit Folie bedecken und ca. 1 Stunde ruhen lassen. Wraps backen Teig auf einer gut bemehlten Arbeitsfläche zu einer Rolle formen und in ca. 8 gleichmäßig große Stücke teilen. Teigstücke auf der bemehlten Arbeitsfläche rund (ca. 26 cm Ø) sehr dünn ausrollen. Temperaturen und Zeiten
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Zutaten
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 30 Min. / Pökel-/Reifezeit: ca. 4 Tage Ruhezeit: ca. 1 Tag Pökeln .... Das Rindfleisch säubern und einigermassen trocken tupfen. Gebe ca. 30gr Pökelsalz für unser Roastbeef in eine flache Schüssel und massiere das Salz kräftig in dein Fleisch. Es ist nicht ratsam, den Vakuumbeutel mit viel Salz zu füllen und dann das Fleisch hineinzugeben. Das ist viel zu viel Salz und führt zu einem versalzenen Stück Trockenfleisch. Eigene gemachte Erfahrung ! Das Salz was am Fleisch beim einmassieren kleben bleibt entspricht ca. 40gr pro Kg und ist gut dosiert. Gerne auch reichlich und gut einmassieren wenn Du es gerne herzhaft haben magst. Verschweisse einen Vakuumbeutel an einem Ende und schneide ca. die doppelte notwendige Länge ab. Stülpe den Vakuumnbeutel zur Hälfte um und gebe das Fleisch hinein. Gerne kannst Du an dieser Stelle die Tüte mit den salzigen Fingern am oberen Rand anpacken. Der saubere Rand ist durch Umstülpen zwischenzeitlich ja unten und bleibt somit sauber und verschweissbar. Vakuumiere und verschweisse nun den Vakuumbeutel. Manchmal reichen die wenigen Minuten aus, dass Dein Gerät Flüssigkeit fördert und somit nicht ausreichend dicht verschweissen kann. Kein Problem ! Packe den undichten Beutel in einen neuen Vakuumbeutel und vakuumiere und verschweisse diesen erneut. Nun sollte es passen. Ganz wichtig ist, dass der Beutel eng am Fleisch anliegt und somit das Saltz zum Wirken bringt. Vorbereiten zum ... Nach 2 Tagen hat das Fleisch erheblich Wasser abgeben. Aus dem einstmaligen trocken vakuumierten Beutel ist nun eine Lake geworden; das Fleisch schwimmt im eigenen Saft. Die Würze geht in das Fleisch. Hier kannst Du mit der Zeit experimentieren. Je länger das Ganze in dieser Lake liegt desto intensiver wird der Geschmack; aber auch umso salziger. Betrachte die 2 Tage als einen "Mindestwert". Nach mehrfachem Einreiben packe das Fleisch erneut in Vakuumbeutel und lasse es erneut für mindestens einen Tag im Kühlschrank stehen. ... Kaltrauchen
Nachdem Du wieder nüchtern :-) und Dein Fleisch nun gereift ist, kannst Du mit dem Kaltrauchen beginnen. Der Vorgang des Kaltrauchens bringt einen typischen Rauchgeschmack in Dein Fleisch, jedoch keine Hitze. Die Garung erfolgte ja bereits mit Hilfe des Pökelns (Salzgarung). Der Kaltrauch muss daher über eine lange Zeit auf das Fleisch einwirken. Kaltrauchen geht gerne mal 12-16h und sollte in einem abgeschlossenen Behältnis erfolgen. Wenn vorhanden empfiehlt sich eine Gasgrill mit Deckel. Diese haben eine gute Abstellfläche und können mit dem Deckel das Ganze verschliessen. Das Gas bleibt aus ! Da der Rauch intensiv und gut riechbar ist, solltet ihr Euch mit euren Nachbarn einig werden. Innerhalb bewohnter Räume ist das nicht zu empfehlen.
Packe hierfür einen Sparbrenner mit Buchespänen oder Eichespänen voll. Lege das zwischenzeitlich abgetrocknete Fleisch über den Sparbrenner entzünde den Brand. Dieser wird/darf keine Flamme entwickeln sondern im Sinne eines Schwelbrandes nur Rauch. Zündest Du den abgebildeten Sparbrenner an beiden Enden an, so wird der Brand nach ca. 8-10h beendet sein. An einem Ende entzündet hält der Brand für 12-16h an.
Je nach Gusto kann diese Geschmacksanreicherung sowohl mit Rauch als auch mit Rum/Whiskey mehrfach durchgeführt werden. Gönne dem Fleisch jedoch zwischen der Rauchvorgängen jeweils mindestens einen Tag Ruhe um den Geschmack gleichmässig im Fleisch zu entwickeln.
Temperaturen und Zeiten
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Zutaten
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 20 Min. / Koch-/Backzeit: --.-- Ruhezeit: --.-- Pökeln ist eine der ältestens Arten Lebensmittel haltbar zu machen. Durch Einsalzen und Lagerung in dieser Salzlake wird der Lebensmittel Wasser entzogen. Die Konsitenz wird fester, das Lebensmittel haltbarer. Je länger das Lebensmittel in dieser Pökelsalz Lake liegt, desto intensiver der Salz-Geschmack im Lebensmittel. Durch diese auch als Salzgarung bekannte Methode wird dem Lebensmittel sehr viel Wasser entzogen. Da das Lebensmittel mit der Salzkruste in einem abgschlossenen Behältnis (meist vakuumiert) gelagert wird bildet das ausgetretene Wasser und die Pökelsalzmischung eine Art AMrinade oder auch Lake. Diese git sehr viel Geschmack an das Lebensmittel. Je nach Geschmack können daher die Kräuterpakete beliebig variiert werden. Generell funktioniert das Ganze auch mit jedem anderen Salz. Das Nitrit im Pökelsalz sorgt für eine Röte in Fleisch oder Fisch, was ausschliesslich der Optik zuträglich ist. Hast Du also keine Möglichkeit an ein Nitritpökelsalz ranzukommen, so verwende jedes andere beliebige Salz. Der Unterschied wird, wenn überhaput einer erkennbar sein wird, lediglich farbilcher Natur sein. Das Nitritpökelsalz und die Zutaten zusammenmischen und in ein möglichst luftdichtes Behältnis verpacken. Anschliessend möglichst gut vermischen und sehr trocken aufbewahren. Dosierungsempfehlung:
Lagerung
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Zutaten
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Der Golfstrom ist eine der größten und schnellsten Meeresströmungen unseres Planeten. Der Golfstrom ist besonders warm. Der Golfstrom ist ein Teil des "Global Conveyor Belt", einem weltumspannenden Strömungsgürtel: Warmes Wasser wird durch Winde getrieben von der Karibik nach Norden gedrückt. Auf dem Weg in die Arktis kühlt sich der Golfstrom langsam ab. In der Arktis friert die Oberfläche. Streng genommen friert nur der Süßwasseranteil. Arktisches Eis ist einer der grössten Süßwasserspeicher der Welt. Der Anteil des Salzes im Wasser wird immer größer. Zunehmender Salzanteil erhöhrt das spezifische Gewicht des restlichen Wassers, das nach einiger Strecke nach unten absinkt. Dieses Absinken ist derart stark, dass die Sogwirkung deutlich dominanter wirkt als die Windverfrachtung in der Karibik. Erwärmt sich nun die Arktis, so hört das Abfrieren des Wassers langsam auf. Zugegeben ich habe in dieser kurzen Beschreibung Sachverhalte wie Corioliskraft, atmosphärischen Zirkulation sowie Labradorstrom einfach unterschlagen. Ich hab diese daher einfach verlinkt. Für Genauwisser kann das ein Absprungpunkt sein. Für den Rest reicht die obige Beschreibung ein Grundverständnis über Wirkungsweise und europäische Auswirkungen zu entwickeln .. hoffe ich ! |
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"unten ohne" wirds kalt in Europa und der WeltOhne die Fußbodengheizung Golfstrom wäre es in Europa im Schnitt fünf bis zehn Grad kälter. Das warme Wasser versorgt große Teile Europas auch mit gigantischen Mengen an Wärmeenergie. Ohne den Golfstrom sähe das Klima bei uns ganz anders aus: karge, eisbedeckte Landschaften statt saftiger Wiesen, belaubter Wälder und florierender Landwirtschaft. Auch nutzen zahlreiche Tierarten den Golfstrom als Transportmittel auf ihren Wanderungen von der Karibik in nördlichen Gebiete. Seriöse Studien prognostizieren eine dauerhafte Vereisung der Nord- und Ostsee binnen 15 Jahren nach Versiegen des Golfstroms. |
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"unten ohne" wird zum weltweiten Problem.Aber auch der weltumspannende "Global Conveyor Belt" wird abgerissen, was weltweite Auswirkungen auf Wetter und Klima haben wird. "Die Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied" sagt ein altes Sprichwort. Der weltumspannende "Global Conveyor Belt" wird abgerissen, wenn einer der verschiedenen Transporter ausfällt. Das bedeutet dass kein warmes Wasser nach Norden (Golfstrom) aber auch kein kühlendes Wasser nach Süden in Richtung Antarktis transportiert wird. Eine mit der globale Erwärmung einhergehende Eisschmelze an den Polkappen verändert mit dem zusätzlichen Süßwassereintrag den Salzgehalt des Meerwassers. Dieser Effekt ist jedoch einer der „Motoren“ des "Global Conveyor Belt". Ergebnis auch die Antarktis beginnt zunehmend schneller zu schmelzen. Beim Erreichen eines „Tipping Points“ wird ein „Dominoeffekt“ mit dem Zusammenbruch betreffender Systeme befürchtet. So wird der "Global Conveyor Belt" schon bei einer Erderwärmung zwischen 1° und 3° Grad durch starkes Abschmelzen des Grönlandeises beeinflusst. Der Zusammenbruch ist wiederum rückgekoppelt mit der El Niño-Southern Oscillation, dem teilweisen Absterben des Amazonas-Regenwaldes und dem Abschmelzen von antarktischem Meereis und danach dem Festlandeis. Diese Entwicklung kann in sehr kurzer Zeit stattfinden. Binnen ca. 20 Jahre nach Versiegen des Golfstroms werden wir dann weltweit ein deutlich anderes Klima haben. Skeptisch ? Solltest Du ebenfalls Kinder oder Enkel haben, so solltest Du Dir heute bereits eine gute Ausrede ausdenken warum Du nichts dagegen getan hast dies zu vermeiden ! Sie könnte eingefordert werden ! |
Ein Schmelzen dieser Flächen ist für den Meeresspiegel neutral, da aufgrund der Eigenschaften des Wassers das Volumen gleich bleibt.
Das Arktis Experiment:
Hol Dir ein Schnapsglas (darin gehts am schnellsten, weil klein). Lege einen Eiswürfel rein und fülle das Glas bis zum obersten Rand. Gerne auch unter Nutzung der Oberflächenspannung noch einen "Berg" draufsetzen. Ist der Eiswürfel abgetaut wird kein Wasser das Glas verlassen haben, obwohl der Eiswürfel zuvor aufragend im Wasser schwamm.
Im Gegensatz zur Arktis (Eiswürfel) befindet sich das antarktische Eis grösstenteils auf einer Landmasse. Schmilzt also das antarktische Eis auf den Landmassen, so wird sich dies unmittelbar als Zuwachs der Meeresspiegel auswirken. Bei der Menge Eises in der Antarktis sollte das reichen grosse Teile der Erdoberfläche zu überfluten.
Das Antarktis Experiment:
Hol Dir ein Trinkglas und stelle das Schnapsglas kopfüber hinein. Leg einen Eiswürfelberg auf das Schnapsglas und fülle den Rest des Trinkglases bis zum oberen Rand des Schnapsglases. Ist der/die Eiswürfel abgetaut wird das Trinkglas überflutet sein. Abhängig von der Grösse des Trinkglases und des Eiswürfels mehr oder weniger viel. Der Eiswürfel ist als "Pegelzuwachs" erkennbar.
Deutschland ist sehr weit von der Arktis entfernt. Nicht nur aufgrund der Entfernung sondern auch in der öffentlichen Aufmerksamkeit. Dennoch existieren einige deutsche Stellen, welche die Arktis erforschen. Hierfür betreibt das Alfred Wegner Institut einen Forschungseisbrecher namens Polarstern. Die Ergebnisse der Studien sind äusserst bemerkens- und wissenswert.
Auch betreibt das Alfred Wegner Institut (AWI) ein German Arctic Office. Das Deutsche Arktisbüro am Alfred-Wegener-Institut, Helmholtz-Zentrum für Polar- und Meeresforschung fungiert als Informations- und Kooperationsplattform für deutsche Arktis-Akteure aus Wissenschaft, Politik und Wirtschaft. Es fördert die Sichtbarkeit des deutschen Engagement in der Arktis auf nationaler und internationaler Ebene.
So berichtet das deutsche Arktisbüro ...
Wie riesig die tauenden Flächen sind ist der Studie "Schifffahrt in der Arktis" zu entnehmen. |
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Wie links unschwer zu erkennen ist, nimmt die Meereis seit 1979 ständig ab. Sehr beängstigend an dieser Kurve ist die Entwicklung seit 2015. Kein Auf und Ab wie die Jahr zuvor. Der Trend dcer vorherhigen Jahr wird aufganommen in eine dauerhafte Reduzierung der Meereisausdehnung. Ist das vielleicht der Grund warum unsere deutschen Klimaziele alle frühestens ab 2030 greifen ? |
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Eine Sache für Profis: Wie der FDP Chef Christian Lindner anlässlich der "Fridays for Future" Demos im Jahre 2019 so treffend sagte:
In Anbetracht der grossen Erfolge bei der Bewältigung der Herausforderungen unserer Vergangeheit wird weiterhin nichts passieren. Während jährlich die Fläche Bayerns in der Arktis wegtaut diskutiert die Politik in der bekannt effizienten Art über die wirtschaftliche Nutzung der Arktis und die wirtschaftlichen Folgen für Industrie und Gesellschaft. Wenn sich hier nichts ändert, wird diese Wirtschaft bald nicht mehr über Wachstum sondern vielmehr um Überleben diskutieren müssen. Folgen die Profis also den Gepflogenheiten der Vergangenheit, scheint das Thema bereits heute definiert: Überleben ! Vielmehr sollten Politik und Wirtschaft erkennen, daß wir hier vom Umsatz der Zukunft reden. Diese Zukunft wird jedoch nicht erst im 23ten Jahrhundert beginnen, wenn alle Kohlemeiler schadlos und ohne Verlust der Wählerstimmen abgebaut werden konnten. Genug Sarkasmus ... ? |
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Europa, und somit auch Deutschland lebt von dem wärmenden Wasser des Golfstroms.
=> Europa liegt in einer Westwindzone.
==> Das bedeutet dass das erlebte Wetter sich von West nach Ost bewegt.
===> Bevor die Luftmassen Europa treffen müssen diese den Atlantik überqueren.
====> Dort erwärmt das warme Wasser des Golftstroms diese Luftmasse.
Die so erwärmte Luftmasse kommt nach Europa und wärmt Menschen und die Landmassen ebenfalls. Wird die Landmasse Europa nicht mehr wie bislang durch den Golfstrom beheizt, dann herrschen in Europa die gleichen klimatischen Voraussetzungen wie an anderen Orten gleichen Breitengrades. Das bedeutet, dass wir uns in Süddeutschland mit mongolischen, in Nordeutschland mit sibirischen Verhältnissen auseinandersetzen müssen. Beide Alternativen sind nicht wirklich mit dem heutigen "Garten Eden" zu vergleichen.
Du kannst das nicht glauben. So enorm kann warmes Wasser doch nicht wirklich wirken ... Vergleiche die klimatischen Bedingungen auf ähnlichen Breitengraden.
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Diese Tabelle soll darstellen in welchen Breitengraden wir uns denn so ungefähr im globalen Umfeld bewegen ... und Europa ist im "südlichen Alaska" oder "südlichen Sibirien" zu verorten. Autoren eines australischen Klima-Berichts glauben sogar daß, das Ausmaß der Zerstörungen aktuelle Vorhersagen übertreffen wird – und bereits in 30 Jahren das Ende der Menschheit eingeleitet werden könnte. In diesen Gebieten können wir uns das Klima vorstellen. Danke Golfstrom. |
Der Golfstrom ist ein Teil des "Global Conveyor Belt", einem weltumspannenden Strömungsgürtel: Warmes Wasser wird durch Winde getrieben von der Karibik nach Norden gedrückt. Auf dem Weg in die Arktis kühlt sich der Golfstrom langsam ab. In der Arktis friert die Oberfläche. Streng genommen friert nur der Süßwasseranteil. Arktisches Eis ist einer der grössten Süßwasserspeicher der Welt. Der Anteil des Salzes im Wasser wird immer größer. Zunehmender Salzanteil erhöhrt das spezifische Gewicht des restlichen Wassers, das nach einiger Strecke nach unten absinkt. Dieses Absinken ist derart stark, dass die Sogwirkung deutlich dominanter wirkt als die Windverfrachtung in der Karibik. Erwärmt sich nun die Arktis, so hört das abfrieren des Wassers langsam auf. Danach wirds kalt in Europa. Seriöse Studien prognostizieren eine dauerhafte Vereisung der Nordsee binnen 15 Jahren nach Versiegen des Golfstroms. Natürlich kann man trefflich streiten, ob 15 Jahre eine gute Zahl ist oder eben nicht. Die eigentliche Frage sollte jedoch sein, was wir tun können um das Ganze aufzuhalten ... um überleben zu können. Um nichts anderes gehts bei der Sache: Das dauerhafte Überleben der Menschen und der Menschheit in Europa, einem sehr dicht besiedelten Gebiet. Wird Europa hiervon betroffen, werden viele Menschen über Migration in wärmere Gefilde nachdenken. Unter diesem Aspekt liegen mindest 2 Überlegungen auf der Hand:
Apokalyptisches Gelaber, passiert doch nie ? Ein Glied in der Kette der Beweise ist der Rückgang des arktischen Eises ! |
Wir wollen im Rahmen unserer CIRCAMERICA Tour auf "dem Heimweg" durch die Nordwest Passage aus dem Pazifik in den Atlantik verholen. Auf dieser Strecke würden wir gerne auch in ein paar Jahren noch Eisberge sehen.
Wenngleich wir wenig Chancen sehen noch lebende Eisbären sehen zu können. Auch würden wir gerne die Bilder und Eindrücke unseren Enkeln weitergeben. In Europa, nicht in Nordafrika !
Die Nordwest Passage (NWP) ist seit 2007 mehr oder weniger regelmässig befahrbar. Seit den Jahren um ca. 2017 (also kaum 10 Jahre später) wird die Durchfahrt durch die grosse Menge Treibeis in den Durchfahrten wieder schwerer.
Dieses Treibeis ist eine Konsequenz der Klimaerwärmung, die immer mehr Eis taut und somit zum Schwimmen bringt. Mehr hierzu findest Du im deutschsprachigen Meereisportal des AWI.
Seit 2017 ist jedoch derart viel Eis in Bewegung, dass es selbst für Eisbrecher der Kanadier unmöglich wird einige Druchfahrten dauerhaft geöffnet zu halten. Ungewöhnlicherweise beginnen die Tauvorgänge bereits Monate früher als bislang, was die Menge driftenden Eises deutlich erhöht. Wir haben die BELUGA unter Berücksichtigung der Fahrtroute gewählt. Rumpfstärke und Ausrüstung sind in Grenzen auch für diese Breiten geeignet. Erhebliche Rumpfstärken aus GFK-Volllaminat können einiges ab, dennoch ist die BELUGA nicht für den Eisbrecher-Einsatz geeignet und wenn selbst die "richtigen" Eisbrecher nicht durchkommen ... sollten auch wir das nicht versuchen ?
ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 3 Min. pro Seite Zubereitung ..
Gemüse schälen, auf der Reibe fein raspeln. Käse ebenfalls fein raspeln oder in kleine Käseflocken zupfen.
Zwiebeln abziehen und klein würfeln. Gemüse mit den Flocken, Käse und Eiern gut vermischen. Mit Salz, Pfeffer und Muskat würzen. Die Masse für ca. 20-30 Minuten stehen lassen damit sich die Flocken gut vollsaugen können. Danach nochmals gut durchmischen. Den Gemüseteig in der Pfanne von beiden Seiten knusprig braun braten - von jeder Seite ca. 2 - 3 Minuten. Temperaturen und Zeiten
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Zutaten für 4 Personen
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 60 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 80 Min. Ruhezeit: ca. 72 Std. Vorteig (Anfrischsauer genannt)Anstellsauer wie beschrieben hochfahren - zum Beispiel am Donnerstagnachmittag, dann ist das Brot Samstagmittag fertig, gut für Biergarten, Brotzeit und Sonntagsfrühstück. Sobald nach 6-8 Stunden der Anstellsauer süßsauer duftet und sichtbar schäumt, 350 ml warmes Wasser, 350 g Roggenmehl und 50 g Anstellsauer mischen (restlichen Anstellsauer in den Kühlschrank stellen.) Den Vorteig mit einem Deckel zudecken und an einem warmen Platz reifen lassen. Etwa 10 Stunden bei 27 Grad wären ideal, aber 12 Stunden im ausgeschalteten Backofen mit Ofenlicht sind auch gut - dann wirkt das Ofenlicht nämlich wie eine ganz schwache Heizung und sorgt für kuschelige 24 Grad.Am Vorabend ....Man verrührt die Zutaten des Vorteigs und lässt es an einem nicht zu kalten Ort über Nacht (12-16h) stehen.
Am BacktagAm nächsten Morgen einen großen Esslöffel (ca. 100 gr) Vorteig abnehmen, mit 1 EL Roggenmehl und 2 EL kaltem Wasser in einem sauberen Schraubdeckelglas verrühren, kalt stellen - das wird der neue Anstellsauer fürs nächste Mal. Hefe in 500 ml warmem Wasser auflösen, restliches Roggenmehl, Weizenmehl, Salz und die Hälfte der Gewürze mit dem Vorteig verkneten. Wenn Ihre Küchenmaschine die Aufgabe bewältigt 12 Minuten auf kleinster Stufe kneten - sonst mit der Hand (der Teig klebt, das liegt am vielen Wasser, macht aber nichts). Man würzt den Teig mit: - 4 TL Salz und mit - Brotgewürz (Fenchel, Koriander, Kümmel) nach Belieben, ich gebe noch - einen Schuss gutes Olivenöl hinzu. Ein kleiner Tipp, das Kneten geht sehr einfach im Brotbackautomaten. Ich teile den Teig immer in zwei gleich große Portionen. Somit wird die Maschine weniger stark belastet und ich erhalte zwei etwas kleinere Brote. Danach den Teig 30 Minuten ruhen lassen. Anschließend auf einem mit Roggenmehl bestäubten Brett zu einem runden Laib formen, dabei den Teig und die Hände ebenfalls mit reichlich Mehl bestäuben. Eine flache Schüssel mit einem Tuch auslegen und mit Mehl bestäuben, den Laib in die Schüssel legen. Mit einem Tuch zudecken, eine Plastiktüte locker drüber legen und bei sommerlicher Zimmertemperatur auf die 1,5-fache Größe aufgehen lassen, das dauert 1-2 Stunden. In der Zwischenzeit den Backofen auf 260 Grad vorheizen. Dabei ein Blech direkt auf den Ofenboden legen, ein zweites Backblech auf die unterste Schiene schieben - noch besser wäre ein Backstein. Und so hoch wie möglich ein drittes Backblech in den Ofen schieben. Das Brot aus der Schüssel auf ein Backpapier stürzen, mit einer nassen Hand leicht befeuchten, mit den restlichen Gewürzen bestreuen. Das Brot mit dem Backpapier auf das mittlere Backblech ziehen, die Ofentemperatur auf 230 Grad ohne Umluft reduzieren, ca. 200 ml Wasser auf das untere Blech gießen, den Ofen sofort schliessen. 15 Minuten backen. danach den Ofen kurz öffnen, damit die Feuchtigkeit abziehen kann. Das Brot noch etwa eine Stunde fertig backen. Auf einem Gitter abkühlen lassen. Ist dieser Vorgang abgeschlossen, kommt der Teig entweder in eine Backform, oder noch besser, in ein Gärkörbchen. Er erhält nun ungefähr vier Stunden Zeit, um sein Volumen zu verdoppeln. Ist diese Zeitspanne verstrichen, wandert der Teig vorsichtig auf ein Backblech und anschließend in den nicht vorgeheizten Ofen, dort befindet sich bereits ein Gefäß mit warmem Wasser. Vorher kann man den Teig noch einritzen oder mit Löchern versehen. Das verhindert, dass das Brot beim Backvorgang aufreißt. Man stellt den Ofen auf 180 Grad und lässt das Brot ungefähr eine Stunde backen. Es verbreitet sich ein unbeschreiblicher Duft in der Küche und den angrenzenden Räumen. Um dem Brot schönen Glanz zu verleihen, kann es noch mit einer warmen Wasser-Öl-Mischung bestrichen werden. Ich verspreche Ihnen, mit diesem Sauerteigbrot ohne Hefe werden sehr wenig gekaufte Brote mithalten können. Ich wünsche einen guten Appetit. Alternative BackoptionWer einen großen gusseisernen Topf mit Deckel hat, kann sich die Bleche sparen und ein besonders luftiges Brot backen: Einfach den Topf auf einem Gitter im Ofen mit aufheizen. Den Teig in den Bräter stürzen, zudecken und im Topf backen. Nach der Hälfte der Backzeit den Deckel abnehmen. (Ich habe nach einem Tipp des kalifornischen Bäckers Chad Robertson sehr gute Erfahrungen mit dem »Combo Cooker« von Lodge gemacht - man kann das Ding nämlich umdrehen und den Deckel als Unterteil benutzen, das macht es einfacher den Teig sauber in den Topf zu befördern und sorgt für eine noch schönere Kruste.)Temperaturen und Zeiten
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Zutaten Vorteig
Zutaten Hauptteig
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 60 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 60-70 Min. Ruhezeit: ca. 12-16 Std. Vorbereitung des Sauerteigs
Am Vortag den Sauerteig ansetzen. Hierzu wird dem Roggenmehl 230ml 40°C warmes Wasser zugegeben. Anschliessend werden ca. 20% Anstellgut hinzugegeben. Bei 200gr Roggenmehl sind das hier 40gr Anstellgut. Über die Aufbereitung, Pflege und Vermehrung des Anstellgutes findest Du Informationen im entprechenden Artikel dieses Verzeichnisses. Abschliessend noch die 4gr Salz hinzugeben, umrühren, abdecken und ca. 12-16h stehen und gehen lassen.
Vorbereitung des Brühstücks
Zur Vorbereitung des Brühstücks wird das gemahlene Brot (Falls Du kein altes Brot hast, kannst Du auch Knäckebrot mahlen) mit Salz vermischt. Das Ganze gießen wir mit der 4fachen Menge des Brotes mit kochendem Wasser auf.Hier kannst Du nach einer kurzen Abkühlung auf noch ein paar Brösel (ca. 0,1gr) Hefe zugeben. Auch dieser Bestandteil bleibt für ca. 12-16h ruhig stehen. Das Brühstück ist nach Abkühlung eine feste Masse und kann über Wochen im Kühlschrank aufbewahrt werden. Hast also viel altes Brot ist die Verwendung als Brühstück eine echte Alternative zu Knödel. Zubereitung des Hauptteigs
Den Sauerteig und das Brühstück in eine große Schüssel geben. Danach die 370gr Roggenvollkornmehl Type 1370 als Abdeckung zugeben. Das Ganze dann mit 70°C warmem Wasser übergiessen. Anschliessend wird der Teig gemschicht. Hierzu mit einem Kochlöffel oder ähnlichem den Teig rühren. Gerne kannst Du, wenn alles gut vermengt ist kannst du auch mit den Händen teigen. Mach das aber nur mit einer Hand. Der Teig ist sehr klebrig. Hattest Du beide Hände in Teig, so kannst Du weder Gegenstände noch Schüssel angreifen. Den Teig im Anschluss nochmals für ca. 30 Minuten quellen lassen. Anschliessend eine Fläche gut mehlen und den Teig aus der Schüssel auf diese gut gemehlte Unterlage legen. Den Gärkorb und den Teig von oben bemehlen dann an den Seiten hochklappen. Diese rundliche Form zu einer engen Kugel formen und schwubb ... kopfüber in den Gärkorb. In den nächsten ca. 80 Minuten (Stückgare) verreiben wir die stark mehlige Fläche mehrfach. Somit ergeben sich viele kleine Risse in der Oberfläche. Während dieser Zeit soll der Teig leicht austrocknen. Er wird daher nicht abgedeckt. Den so gegarten Teig werden wir nach ca. 80 Minuten in den Ofen geben. Hierzu lockern wir den Teig im Garkorb durch schütteln. Ist der Teig locker wird der Teig so auf das Backblech geschleudert, dass die Oberseite im Garkorb auch auf dem Backblech oben bleibt. Temperaturen und Zeiten
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Zutaten für Sauerteig
Zutaten für Brühstück
Zutaten für Hauptteig
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Hallo und Ahoi liebe Mitseglerin und lieber Mitsegler,
Segeln ist ein wunderschöner Sport. Wir würden uns freuen dieses Erlebnis mit Dir teilen zu können. Unsere Mitsegler erfreuen sich der Eindrücke, die uns die Natur auf See bietet. Die eignerbetriebene BELUGA befindet sich auf dem Weg rund um Amerika und gibt auf einigen Passagen Kojen zum Mitsegeln frei.
Die Eigner Sabine und Ralph freuen sich Dir in familiärer Atmosphäre und auf angenehmem Niveau das Erlebnis einer Hochsee-Segelreise näher zu bringen. Speziell freuen wir uns über die steigende Zahl der Menschen die zum wiederholten Male mitsegeln. Dies zeigt uns, dass unsere Grundwerte Zusammenarbeit, Wertschätzung und Verlässlichkeit Anerkennung finden.
Das Routing der BELUGA führt uns rund um „die Insel Amerika“. Die Gesamtstrecke wird auf der WebSite unter dem Begriff CIRCAMERICA beschrieben. Die Gesamtstrecke ist unterteilt in Törns. Diese bilden den Reiseplan welche sich in Routen aufteilen. Jeder Törn der BELUGA kategorisiert die Anforderungen an Schiff und Crew. Die Kategorisierung ist unter http://beluga.arsnavigar.org und in diesem Dokument beschrieben.
Möglicherweise warst Du jedoch noch nie auf einem Segelschiff oder auch noch nie in diesem Hochsee-Umfeld unterwegs. Daher wollen wir Dir einige wichtige Grundregeln auf diesem Wege näherbringen. Vielleicht fragst Du Dich an dieser Stelle „Warum das denn ?“.
Antwort: Das Leben an Bord der BELUGA ist auf langfristiges Segeln über Tage ausgelegt. Neben kürzeren Einsteigertörns können die „auf See“-Phasen, je nach Kategorie, auch mal über Wochen andauern. Werden Dir die „Spielregeln“ erst auf hoher See bewusst, so kann diese zu unschönen Überraschungen für Dich und Deine Mitsegler führen. Auf hoher See kann man sich nicht aus dem Wege gehen. Dieses Miteinander in besonderer Umgebung ergibt einen ganz besondere Stimmung. Falsch gelebt kann diese einen Urlaub aber auch schnell mal versauen … und alles nur, weil im Vorfeld nicht allen bekannt war, welche Eindrücke, Aufgaben und Erwartungen auf uns warten.
Auf den folgenden Seiten möchte wir Dich informieren, warum Mitsegeln auf der BELUGA so fasziniert.
Segeln – Natürlich – Einfach !
Gute Wache und Ahoi - Sabine & Ralph
Auf unserer Website verwenden wir Begriffe, welche Du rechts erläutert bzw. die Links zu den Erläuterungen findest.
Du hast Angst vor Seekrankheit ?
siehe hierzu auch ... |
Auf diesen Seiten möchten wir Dich informieren, warum Mitsegeln auf der BELUGA so fasziniert.
Segeln – Nachhaltig– Einfach !
Gute Wache und Ahoi
Sabine & Ralph
With the syntax call [gallery]folder[/gallery] - folder must be located in images - the gallery can be embed in the desired position.
The gallery can be controlled by parameters. (see List of parameters)
use { instead of [
Example
Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!
Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/joomla-rocks
Galleries can be adjusted using parameters in the syntax call.
Possible parameters
width - Width of the thumbnail - example: 300
height - Height of the thumbnail - example: 300
gap_v - Vertical gap - example: 30
gap_h - Horizontal gap - example: 30
quality - Quality (jpg) - möglich: 1-100
quality_png - Quality (png) - possible: 1-9 (Compression level)
displaynavtip - Show navigation tip - 1 = yes, 0 = no
displayarticle - Show article name - 1 = yes, 0 = no
thumbs - Generate and save thumbnails - 1 = yes, 0 = no
limit - Activate limiting - 1 = yes, 0 = no
limit_quantity - Show number of images - example: 10
noslim - Deactivate lightbox effect - 1 = yes, 0 = no
sort - Random order - 1 = yes, 2 = no, ascending, 3 = no, descending, 4 = ascending by modified date, 5 = descending by modified date
root - Path to the images starting at the root folder - 1 = yes, 0 = no
ratio - Maintain aspect ratios of the images - 1 = yes, 0 = no
caption - Display captions - 1 = yes, 0 = no
iptc - Title and description of IPTC data - 1 = yes, 0 = no
iptcutf8 - IPTC data is already UTF8-encoded - 1 = yes, 0 = no
print - Display printing option in lightbox - 1 = yes, 0 = no
count - Set count variable manually - example: 5
single - Show a single image - example: imagename.jpg
scaption - Caption in single view, only use with parameter single - example: This is my caption
single_gallery - Show gallery if parameter single is used - 1 = yes, 0 = no
salign - Align single image - example: left / center / right
connect - Connect images in other syntax calls - example: bildset
download - Show download button - 1 = yes, 0 = no
list - Display images in a list - 1 = yes, 0 = no
crop - Enable crop function - 1 = yes, 0 = no
crop_factor - Zoom level - example 50 for 50 percent (enter without %!)
thumbdetail - Choose image section for thumbnail - 0 = 1:1, 1 = top left, 2 = top right, 3 = bottom left, 4 = bottom right
watermark - Enable watermark function - 1 = yes, 0 = no
watermarkposition - Position of the watermark - 0 = centered, 1 = top left, 2 = top right, 3 = bottom left, 4 = bottom right
watermark_trans - Transparency of the watermark - 0 to 100 - 0 = opaque, 100 - completely transparent
encrypt - Encryption method - 0 = ROT13 - very weak, but fast. 1= MD5 - safe, fast. 2 = SHA1 - very safe, slower than MD5
image_info - Show image name or IPTC data - 1 = yes, 0 = no
image_link - Set a link - example: www.kubik-rubik.de
image_link_new - Open link in a new window - 1 = yes, 0 = no
column_quantity - Images per line - example: 3 (for 3 images in one line)
css_image - Enable CSS Image Tooltip - 1 = yes, 0 = no
css_image_half - Half the size in tooltip - 1 = yes, 0 = no
copyright - Link to the author - 1 = yes, 0 = no
word - Link the gallery with a word - example: Gallery
watermarkimage - Set a different watermark image (image has to be located in plugins/content/sige/plugin_sige) - example: watermark-new.png
calcmaxthumbsize - Calculate maximum size of all thumbnails - 1 = yes, 0 = no
fileinfo - Information from text file (captions.txt - see slide Extras) - 1 = yes, 0 = no
turbo - Activate turbo mode - 1 = yes, 0 = no
resize_images - Resize original images - 1 = yes, 0 = no
width_image - Maximum width of resized images - example: 800
height_image - Maximum height of resized images - example: 800
ratio_image - Maintain aspect ratios of the original images - 1 = yes, 0 = no
images_new - Overwrite resized images - 1 = yes, 0 = no
nodebug - Suppress debug message output - 1 = yes, 0 = no
Usage
Syntax call: PARAMETER = VALUE. The parameters are separated with a comma. The order is irrelevant, what matters is that the image directory comes first.
Parameters can be used very easy with the Editor Button - SIGE Pparameters!
Examples
Limiting disabled, random order, size 100, vertical / horizontal distance of 20
Code:
Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!
Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/imagefolder
No lightbox effect (like a 1.0-Web gallery), single image is image.jpg, show IPTC data, enable printing option
Code:
Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!
Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/imagefolder
Show gallery in a list, display the download button, load images in the set "pictures", IPTC data is encoded utf8
Code:
Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!
Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/imagefolder
Routen-Eigenschaften |
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Name | BELUGARTE_003_AN41-E | Beste Zeit | ||||
Kategorie | K1 |
(mehr hierzu ...) | Vermeide Zeit | |||
(DOG) - Distanz | Seehandbücher | |||||
(ETE) - Fahrtdauer | Karten |
{gpxtrackmap}BELUGARTE_003_AN41-E.gpx{/gpxtrackmap} |
In der nebenstehenden Kartendarstellung kannst Du in blau die Route erkennen. Da wir unsere BELUGA nicht "ferngesteuert" fahren wollen stellt dies nur die ungefähre Strecke dar. Mit nautischer Sorgfalt werden wir dieser Route unter Berücksichtigung der speziellen Bedingungen folgen. Diese Route soll Dir als Anhaltspunkt dienen, wo ungefähr wir fahren und auf welche Bedingungen wir uns einstellen müssen. Die nebenstehenden Angaben sind ohne Gewähr und können aufgrund spezieller Bedingungen zum Befahrenszeitpunkt verändert werden. Diese Route wurde erstellt mit OpenCPN, einer freien und sehr leistungsfähigen Software von Seglern für Segler zur Vorbereitung udn Durchführung von Segeltörns. Bitte beachte in jedem Fall die seemännischen Sorgfaltspflichten. |
Abfahrtswegpunkt /-hafen | Zwischenwegpunkt | Landfall | Zielhafen | Entfernung (ca) |
Routen-Eigenschaften |
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Name | BELUGARTE_000_ELBE.GPX | Beste Zeit | Mai - Oktober | |||
Kategorie | K1 |
(mehr hierzu ...) | Vermeide Zeit | November - Maärz | ||
(DOG) - Distanz | 30 nm | Seehandbücher | ||||
(ETE) - Fahrtdauer | 5 Std | Karten |
Dieser Törn führt entlang der Elbe von Glückstadt, vorbei am AKW Brokdorf und der Schleuße in Brunsbüttel bis Cuxhaven. Der Törn bietet viel Sehenwertes, grosse Schiffe und viel Strömung. Ist eher für magenschwache Personen geeignet, das selten grosse Welle steht. Wir verlassen Glückstadt nach öffnen des Tors (1h vor Hochwasser) und begeben uns in die Elbe. Kurz nach Öffnung des Tors finden wir immer noch auflaufendes Wasser in der Elbe, welches uns entgegenkommt. Diese Strömung legt sich jedoch relativ schnell und ab Brunsbüttel habe wir keine bis mitlaufende Strömung.
{gpxtrackmap}BELUGARTE_000_ELBE.gpx{/gpxtrackmap} |
In der nebenstehenden Kartendarstellung kannst Du in blau die Route erkennen. Da wir unsere BELUGA nicht "ferngesteuert" fahren wollen stellt dies nur die ungefähre Strecke dar. Mit nautischer Sorgfalt werden wir dieser Route unter Berücksichtigung der speziellen Bedingungen folgen. Diese Route soll Dir als Anhaltspunkt dienen, wo ungefähr wir fahren und auf welche Bedingungen wir uns einstellen müssen. Die nebenstehenden Angaben sind ohne Gewähr und können aufgrund spezieller Bedingungen zum Befahrenszeitpunkt verändert werden. Diese Route wurde erstellt mit OpenCPN, einer freien und sehr leistungsfähigen Software von Seglern für Segler zur Vorbereitung udn Durchführung von Segeltörns. Bitte beachte in jedem Fall die seemännischen Sorgfaltspflichten. |
Abfahrtswegpunkt /-hafen | Zwischenwegpunkt | Landfall | Zielhafen | Entfernung (ca) |
Glückstadt | Cuxhaven | 28.3 sm | ||
ZubereitungArbeitszeit: ca. 30 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 40 Min. Ruhezeit: ca. 4 Std. Am VorabendMehl zu 90% in eine Grosse Schüssel geben. Eine Mulde in die Mitte machen. Hefe zerbröseln und mit Zucker in die Mulde geben. Hefe mit restlichem Zucker überdecken. Tuch drüber und an einen ruhigen aber warmen Pplatz stellen. Beispielsweise im ausgeschalteten Backofen ist die Schüssel ganz gut plaziert.
Am nächsten MorgenAle Zutaten auf Raumtemperatur bringen. Die Milch gut handwarm machen und mit Mehl und Hefe zu einem Teig verrühren. Der Teig kann sehr weich sein, um besser rühren zu können. Eier trennen. 1 Ei und Eiweiß der beiden anderen Eier mit Butter und Rosinen dem Teig zugeben und ebenfalls gut einrühren. Danach das restliche Mehl zugeben um einen konsistenten Teig zu kneten. Knete den Teig solange bis keine Teigreste mehr an der Schüssel kleben. Decke die Schüssel erneut ab und lasse den Teig an einem ruhigen warmen Ort für mindestens 1 Stunde gehen. Der Teig sollte sich im Volumen ca. verdoppeln.
Danach den Teig erneut kneten und in 3 Teile zerteilen. Jedes Teil wird zu einer langen Wurst gerollt. Dann die 3 Stränge zopfen und erneut ca. 30 Minuten gehen lassen. Zwischenzeitlch den Ofen auf 220° vorheizen.
Nach ca. 30 Minuten den Zopf mit den reslichen Eigelb bestreichen und Hagelzucker, Kakao oder ähnliches drüberstreuen. Den Zopf nun in den vorgeheizten Ofen geben und den Ofen auf 180° zurückdrehen. Der Zopf bleibt nun für 40 Minuten im Ofen bis sich die typische braune Oberfläche gebildet hat.
Temperaturen und Zeiten
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Zutaten
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Über einen Zeitraum mehrerer Jahr wurde die BELUGA in den gewünschten Zustand gebracht. Der letzte Teil der Renvovierung fand zwischen 2017 und 2019 statt. Hier stand die BELUGA in der Halle, wurde aussen wie innen "auf links gedreht" und alles was nicht 100% tauglich zu sein schien, wurde erneuert. So wurde aud der BELUGA eine Yacht, welche klassische Optik mit modernster Technik vereint. Die BELUGA vereint moderne Funktionen mit Qualitäten, welche die NAUTICAT so erfolgreich gemacht haben:
Details zur Renovierung der BELUGA findest Du hier. Mit Schiffen verhält es sich ähnlich wie bei Menschen: Auch ein idealer Partner bleibt ein Kompromiss. Im Fall der BELUGA haben wir mit der angepassten BELUGA einen "Kompromiß" geschaffen, welcher die Vorteile sicheren und luxoriösen Reisens mit möglicht wenig Einschränkungen optimal vereint. |
Glückstadt, Juni 2019, Video von Ralph, Quelle: ARSNavigar.org |
2016 wurde die BELUGA von Frankreich in die Elbe überführt. In der Yachtwerft in Glückstadt wurde die BELUGA vollständig modernisiert. Eine kurze Zusammenfassung der Metamorphose haben wir hier zusammengestellt. Schau Dir an, wie die Aussen- und Decksarbeiten der BELUGA verlaufen sind. Beachte die Vorher/Nachher Bilder unserer Arbeiten. Schau Dir den Film an und beobachte selbst, wie die BELUGA auf das Medium Wasser reagiert.
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Glückstadt, Juni 2019, Video von Ralph, Quelle: ARSNavigar.org |
2016 wurde die BELUGA von Frankreich in die Elbe überführt. In der Yachtwerft in Glückstadt wurde die BELUGA vollständig modernisiert. Nach 2 Jahren Umbaupause geht die BELUGA wieder zurück ins Wasser. Es stellt sich die Frage, wie sich die BELUGA auf das bekannte Nass reagieren wird. Schau Dir den Film an und beobachte selbst, wie die BELUGA auf das Medium Wasser reagiert.
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Marseile, November 2015, Video von Sabine, Quelle: ARSNavigar.org |
... oder "Wie man einen FORD Lehmann Einbaudiesel aus einer Nauticat 52 bringt"
Nach Kauf der MARION und Umtaufen in BELUGA wollten ein paar Seefahrer die BELUGA nach Lissabon überführen. Der Plan war es bis Oktober 2015 in Lissabon zu sein, um im Frühjahr 2016 von dort bis Hamburg bzw. Glückstadt zu fahren. Soweit der Plan ... die Realität hat uns aber schnell eingeholt.
Zunächst ging der Anlasser nicht mehr. Drehen: JA, aber Anlassen: NEIN. Die alten Traktor-Tricks wie Hammerschläge, Zaubersprüche, Vodoo-Rituale & Co blieben wirkungslos. Nach dem Tausch des eingebauten mit dem an Bord befindlichen Ersatz-Anlasser war das Starten des Motors wieder möglich. Es musste noch ein abgefaultes Kabel gekrimpt werden, etc, etc ... und schon konnte es losgehen !
Leider war die Freude über den Start nur von sehr kurzer Dauer: Es lies sich kein Gang mehr einlegen, da der Betätigungshebel am Getriebe festgerostet war. Klopfen, WD40 & Co machten das Ganze wieder gängig. So konnten wir statt 10:00 nun gegen 18:00 des gleichen Tages starten. Mangels Wind liefen wir unter Maschine.
Smut Markus kochte feinste Spaghetti. Nach einem guten Mahl machte Ralph nochmals einen Kontrollgang um zu kontrollieren ob zwischenzeitlich alles geht. SCHRECK !
Ein (Baumarkt-) Schlauch war geplatzt und pumpte mit seinen 38mm Durchmesser das Wasser direkt in die Bilge . Die Pumpe lief zwar, jedoch hat diese weit weniger Pump-Kapa als der Schlauch spritzen konnte. Daher entscheiden sich die Seeleute dem Leiden ein Ende zu bereiten: Wir segelten zurück nach Marseille in den Port Corbieres. Dort verbrachten wir den Winter zur Überholung der Maschine an Land.
Die Maschine wurde vom Fachmann inspiziert. Wir fassten den Entschluss, statt einer provisorischen Reparatur den Motor auf eine Palette zu packen und zur Fachwerkstatt zu fahren. Dort wurde die Maschine generalüberholt, abgepresst und professionell verschlaucht sowie verkabelt. Die Maschine wurde im März 2016 wieder eingesetzt, in Betrieb genommen und arbeitet bislang fehlerfrei und sehr zuverlässig.
Der in diesem Video sichtbare Ausbau der Maschine wurde maßgeblich von der Marina Port Corbieres durchgeführt. Neben sehr kompetenter handwerklicher Leistung war die Kranausrüstung eher der Engpass. Die Maschine muss in sehr engen Platzverhältnissen aus dem Schiff gehen. Der Stapler kam nicht hoch genug und der LKW war ein wenig überfordert. Etliche Rangierarbeiten und ca. 5ltr Hydrauliköl (das der undichte Kran am LKW unter sich ließ) später war die Maschine aus der BELUGA. Französisches Improvisationstalent und viel Hilfsbereitschaft sei Dank.
Vielen Dank auf diesem Wege dem Team von Port Corbieres!
Aufgrund ungeplanter persönlicher Ereignisse fiel das Jahr 2017 nahezu vollständig in unserem Zeitplan aus. Wir mussten daher vieles komprimieren oder zunächst weglassen.
Durch unsere zahlreichen Helfer aus Familie, Freunden und Bekannten konnten wir vieles davon noch aufholen.
VIELEN DANK AUF DIESEM WEG AN ALL UNSERE FREUNDE, WELCHE UNS GERNE GEHOLFEN HABEN !
Unsere Helfer, wie auch die eingebundenen Firmen hatten die Aufgabe, die u.a. Aktionen binnen eines Jahres umzustetzen, was auch (fast) vollständig gelungen ist.
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Die ganze Bilder und mehr findest Du als VIDEO hier !
Wir möchten uns auf diesem Wege bei allen Refit Partnern für die sehr vertrauensvolle Zusammenarbeit bedanken. Gerne geben wir die durch uns kommentierte Zusammenstellung weiter:
Partner | Gewerke | |
Yachtwerft Glückstadt (YWG) | Bootsbau, Antrieb, Inneneinrichtung, Koordination | |
Yachtelektronik Hamburg (YEH) | Erneuerung der Elektrik und Elektronik | |
Reckmann Rigging | Erneuerung des stehenden und laufenden Gutes | |
Solbian Solar | Solaranlage auf dem Pilothouse | |
Ubben-Decks | Decksbelag herstellen und verlegen | |
LED Powershop | LED Beleuchtung im Innenbereich | |
Polsterei Dittkrist | Polster im Innen- und Aussenbereich | |
Fink & Bliese | Instandsetzung der Maschine und Agregate |
Hallo und Ahoi liebe Mitseglerin und lieber Mitsegler,
die Segelyacht BELUGA, eine Nauticat 52 segelt mit dem Eignerpaar in verschiedenen Etappen "Rund Amerika". Einige Törns dieser Etappen können von Mitseglern begleitet werden. Segeln ist ein wunderschöner Sport und wir würden uns freuen dieses Erlebnis mit Dir teilen zu dürfen. Viele Menschen erfreuen sich der Eindrücke, welche uns die Natur auf See bietet. Alldings fordert uns die Natur auch so manchmal ein wenig heraus. Das macht Segeln so spannend. Wir freuen uns Dir das Segel-Erlebnis näher bringen zu können: in familiärer Athmosphäre und auf angenehmem Niveau Crewmitglied einer Segelreise zu sein.
Speziell freuen uns über die steigende Zahl der Menschen welche zum wiederholten Male mitsegeln. Dies zeigt uns, dass unsere Grundwerte Zusammenarbeit, Wertschätzung und Verlässlichkeit Anerkennung finden.
Möglicherweise warst Du jedoch noch nie auf einem Segelschiff, oder auch noch nie in diesem Hochsee-Umfeld unterwegs. Daher wollen wir Dir einige Fakten auf diesem Wege näher bringen.
Wir wollen Dir daher mit einer Törnkategorisierung und Fragen rund ums Mitsegeln im Voraus näher bringen.
Das soll Dir Planbarkeit und Vorausetzung für ein ungetrübtes Urlaubserlebnis ermöglichen.
Unter diesem Kontext solltest Du die folgenden Törnkategorien betrachten:
K1.Einsteigertörn | K2.Streckentörn | K7.Skippertraining | K8.Langstrecke |
April / Mai 2018Anfang April kommt die BELUGA in die Warmhalle der Yachtwerft in Glückstadt. Bislang konnte vieles nicht erledigt werden, da die BELUGA auf dem Freigelände nur bedingt den Umwelteinflüssen ausgesetzt werden konnte. Doch nun kanns losgehen: -> Zerlegen klingt eigentlich ganz einfach, oder ? In unserer Mediathek findest Du das Refit im Zeitraffer. |
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Hier steht die BELUGA nun in der Halle. Bereit zum REFIT !
Sous Vide ist eine Methode des langsamen Garens von Nahrungsmitteln in vakuumversiegelten Plastikbeuteln bei niedrigen Temperaturen. Sous vide unterscheidet sich von konventionellen Kochmethoden in zwei grundlegenden Dingen:
Vakuumverpackungen verhindern Verdunstungsverluste von Aromastoffen und Feuchtigkeit während des Kochvorgangs und hemmen die Entstehung von Fremdaromen durch Oxidation (Church und Parsons, 2000). Daraus resultiert ein besonders geschmacksintensives und nahrhaftes Ergebnis. Des weiteren reduziert Vakuumieren aerobes bakterielles Wachstum und erlaubt eine effiziente Übertragung thermischer Energie vom Wasser (oder Dampf) auf die Nahrungsmittel. Bei der Sous Vide Zubereitung ist das Steak in einem Plastikbeutel einvakuumiert und wird bei 55ºC in einem Wasserbad für ein paar Stunden gegart und anschließend in einer rauchend heißen Pfanne angebraten; das Ergebnis ist ein medium-rare Steak mit einer großartigen Kruste, das überall den gleichen Gargrad aufweist. |
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SchweinFür das Garen von Schwein gelten etwas höhere Kerntemperaturen. Mit unseren Angaben bleibt das Schwein im Kern leicht rosa und wird schön zart. Steakz.B. Filet, Kotelett
Bratenz.B. Nacken, Schinken
zähe Stückez.B. Rückenspeck, Bauch
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GeflügelBei Geflügel liegt die ideale Kerntemperatur bei 60° C - 64° C. Man sollte Geflügel nicht zu lange im Wasserbad lassen, da es sonst sehr weich/wabbelig wird. Eine Höchstgarzeit von ca. 2 Stunden wird hier empfohlen. Helles Fleischz.B. Hühnchen oder Pute
Dunkles Fleischz.B. Ente oder Fasan
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FischDie ideale Kerntemperatur für Fisch liegt bei ca. 50° C. Falls man vor hat den Fisch nach dem Garen noch scharf anzubraten, empfiehlt es sich eine Kerntemperatur zwischen 47° C - 49° C zu wählen. Diese Angaben beziehen sich auf deine Dicke des Fisches von ca. 4 cm. Ist das Stück dünner empfiehlt es sich die Temperatur des Wasserbades ca. 2-3° C niedriger einzustellen, als in unseren Sous-Vide Gartabelle angegeben. Seefischz.B. Seelachs, Dorade
Meeresfrüchtez.B. Garnelen, Scampi, ..
Süßwasserfischz.B. Forelle, Hecht
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RindfleischFür Rindfleisch eignet sich die Sous-Vide Methode natürlich besonders. Bei der folgenden Tabelle handelt es sich um Rindfleisch, welches eine Dicke von ca. 3-4 cm hat. Steakz.B. Filet, T-Bone, Entrecote, Hüftsteak, Roastbeef
Braten
z.B. Tafelspitz, Hüfte
Zähe Stücke
z.B. Schmorbraten, Nacken
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diverse
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 30 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 9 Min. Ruhezeit: ca. 2 Std. Teig herstellen ....
Diese Zutaten zusammen zu einem sehr weichen Hefeteig verarbeiten und ca. 8 Minuten kneten. In einer leicht geölten Schüssel ca. 1,5h gehen lassen.
Den Teig danach auf eine bemehlte Arbeitsfläche kippen und in jeweils ca. 400g schwere Portionen teilen (bei dieser Zutatenmenge einfach halbieren). Vorsichtig die Teiglinge in eine einigermaßen ovale Form bringen OHNE zuviel Gas aus den Teiglingen auszutreiben. Bedeckt 20 Minuten ruhen lassen. Nun jeweils jeden Teigling wie gewünscht in eine längliche oder ovale Form bringen und auf ein mit Backpapier ausgelegtes Backblech legen. Teigling kann ruhig fast die ganze Breite des Bleches füllen. Fladenbrot herstellen .. Die Laibe mit einem Wasser-Ei-Gemisch bestreichen.
Jetzt mit den Fingerspitzen tief eindrücken (bis fast kleine Löcher entstehen) und nach Bedarf mit Sesam oder Schwarzkümmel bestreuen. Noch einmal 20 Minuten ruhen lassen. In den auf 250 °C vorgeheizten Backofen schieben und ca. 7 - 9 Minuten backen. Vorsicht, nicht zu lange backen, da das Brot sonst seine charakteristische Krumeneigenschaft verliert! Temperaturen und Zeiten
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Zutaten
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Arbeitszeit: ca. 15 Min. / Schwierigkeitsgrad: simpel / Kalorien p. P.: keine Angabe ZubereitungDen Salat waschen und gut trocken schleudern. Die Beeren ebenfalls waschen und je nach Größe evtl. halbieren oder vierteln. Die Tomaten waschen und halbieren. Alles zusammen mit dem abgetropften Mozzarella in eine Schüssel geben und locker vermischen. hierzu passt ... |
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Zutaten
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: -- Für das Dressing den Joghurt mit dem Himbeersirup und dem Balsamico in einen Shaker geben und gut schütteln. Mit Salz und Pfeffer abschmecken. Wenn man möchte, kann man noch etwas Himbeersirup oder mehr Himbeerbalsamico hinzugeben, um den Himbeergeschmack hervorzuheben.Tipps: Wer keinen Himbeerbalsamico bekommt, kann auch alten dunklen Balsamico verwenden, er sollte schon eine gewisse Süße mitbringen. Wenn man will, kann man den Salat auch mit Croutinos oder Pinienkernen bestreuen. |
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Zutaten
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 20 Min. Ruhezeit: ca. 12 Std. Am Vorabend das Mehl mit Hefe, Wasser und Salz gut zu einem Teig verkneten. Dieser Teig ist etwas feuchter, als man es z. B. von Pizzateig kennt, aber keinesfalls flüssig! Diesen Teig über Nacht, also ca. 10 - 12 Stunden im Kühlschrank gehen lassen.
Am nächsten Morgen den Teig auf ein gut bemehltes Brett legen, etwas länglich formen und in 5 gleichmäßige Teile teilen. Sodann die Teile etwas länglich auseinanderziehen (ca. 25 cm) und so auf ein eingefettetes oder mit Backpapier ausgelegtes Backblech legen, dass eine der Schnittstellen nach oben zeigt (siehe Bild auf dem Backblech). 30 Minuten bei Zimmertemperatur ruhen lassen, dann nach Wunsch bestreuen: klassisch mit grobem Salz und etwas Kümmel, oder Mohn bzw. Sesam - wie man es mag. Backen:
Sehr lecker ist es auch, würzende Zutaten in den Teig einzusetzen: Körner, Nüsse, Röstzwiebeln, Speck ... der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt! |
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Zutaten
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ZubereitungArbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 20 Min. Ruhezeit: ca. 12 Std. Teig zubereiten Zutaten zusammen in eine Schüssel geben und zu einem festen Teig rühren.
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Zutaten
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