kleiner geschichtlicher Exkurs

Die Bezeichnung Sueben bezieht sich auf eine germanische Stammesgruppe, die einst im Nordosten der Germania magna an der Ostsee bis zu den deutschen Mittelgebirgen lebte. In römischen Quellen wurde nach den Sueben die Ostsee als „Mare Suebicum“ benannt. Viele germanische Stämme legten Wert darauf, als suebisch betrachtet zu werden. Etymologisch leitet sich vom Wort „Sueben“ der spätere Name der Schwaben ab. Der Name aller im Lauf der Zeit als Schwaben bezeichneten Gebiete und Volksgruppen geht auf einen germanischen Stamm zurück, der im 3. Jahrhundert von der Elbe her den heutigen Südwesten des deutschen Sprachgebiets besiedelt hatte und dessen Angehörige von den Römern seit dem 5. Jahrhundert als Suevi bezeichnet wurden. Die Archäologie ordnet diese Sueben dem elbgermanischen Kulturkreis zu. Etymologisch leitet sich der Begriff eventuell von „schweifen“ her (über lateinisch suevia), was auf einen nomadischen Ursprung der Urschwaben hindeuten könnte.

zurück zu unseren Wurzeln ...

Wir haben nun unsere wunderschöne FeWo für die letzten 4 Wochen als landlebende Spezies bezogen. Wunderschön in Brochenzell gelegen wurde der einstige Stall geschmackvoll und mit viel Liebe zu einer FeWo umgestaltet. Kategorie: Empfehlenswert.

Von Termin zu Termin eilend: Essen gehn, Amt besuchen, ... die letzten Aktionen vor dem Absprung. Mit dem derzeit erlebten "Streß" müssen wir als angehende Renterner umgehen lernen. Wir haben zwar noch ein paar Jährchen Zeit, aber mit Renteneintritt müssen wir a) immer in Hektik sein, b) überall vordrängeln um dann an der Kasse den Geldbeutel nicht zu finden und c) Einkaufen immer nur am Samstag nachmittag. Du wirst verstehen, dass dies ein wenig Übung erfordert. Wir arbeiten dran.

Am 14.6. machen wir am Bodensee die Flatter ... auf die BELUGA. Ab diesem Zeitpunkt werden wir als "Wassernomaden" weiterleben. Eben als Sueben oder auch Elbgermanen. Wahrscheinlich sogar die einzigen Elbgermanen, welche die ursprüngliche schwäbische Sprache fließend sprechen und - zumindest zeitweise - in Glückstadt an der Elbe leben. War übrigens auch für uns neu, dass schwäbisch ein norddeutscher Dialekt von der Elbe sein soll Jo heilix blechle, so ischs noch au. Falls Du Dir nicht ganz sicher bist, ob Du nun als jahrelang in Norddeutschland lebender noch ausreichend Elbgermanen-Gene hast, oder als Süddeutscher die Schwabengene noch ausreichen, haben wir Dir diese kleine Schwaben-Schnell-Test (SST) beigefügt.

• Mädlemoischmaschmost Mostmuschmega Maschmostmaschmi
• Schelladse it a seelara schella, selle Schella schellat it, schellat se liabr an sellera Schella, selle Schella sechellet

Die Aufgabe ist diese vollständigen und bedeutungsschwangeren Sätze aussprechen, verstehen und deuten zu können. Viel Erfolg und gutes Gelingen hierbei. Aber eigentlich ist das völlig logisch, dass Schwaben sich in Ostsee UND Bodensee finden. Ist doch die Ostsee und der Bodensee an ihrer tiefsten Stelle gleich nass. Wußtest Du das schon ? Wenn JA: RESPEKT ! Wenn NEIN: Gut dass es uns Schwaben gibt ...

Sabine und ich bleiben furchtlose und treue Schwaben, welche ihr an der nebenstehenden Flagge im Masttop erkennen werdet. (Mglw. in etwas weniger patriotischer Version).

Viel Erfolg und bis bald ...

Quellennachweis:

eurer Feedback hat uns umgehauen ...

Bevor die große Ausräumaktion in der Wohnung begann hatte ich unseren Zeitplan auf unserer Website überarbeitet. Kostete mich 3 Tage meines Lebens , da die alte Planung so nicht mehr passte, Corona neue Anforderungen hat, Länder wie Frankreich oder Holland  wegen Corona nicht mahr als sicher gelten etc ... ein Mordsarbeit.

Am Sonntagabend war dann der erste Wurf soweit eingepflegt und ich vor lauter Tabellen mit Zeiten, Dauern und Meilen durch den Wind. Am nächsten Morgen traute ich meinen Augen nicht: Mein Freund Rolf hatte die Überarbeitung bereits bemerkt und sich mit Sigrid gelich auf den ersten Törn eingebucht. Das stand so in seinem Mail. Whow !

Mit derart aufmerksamen Followern hatte ich nicht gerechnet ! Umso freudiger öffnete ich die WebSite um Rolfs Buchung zu akzeptieren. Da traf mich fast der Schlag: Nicht nur Rolf, sondern einige unserer Freunde hatten meine Überarbeitung ebenfalls bemerkt und sich ebenfalls eingebucht. Fazit: Wir sind derzeit bsi Ende Januar regelmässig mit Freunden unterwegs. Das erfüllt uns mit Stolz und Freude ! Solche Freunde sind echt was wert ! DANKE an Euch und willkommen anBord !

Juhu, das Ende naht !

Bei uns macht sich langsam aber sicher Endzeitstimung breit. Nicht negativ, sondern eher positiv und mit großer Freude.

Dennoch haben Sabine und ich ein weinendes und ein lachendes Auge.. Einerseits verlassen wir die vertraute Umgebung. Die Kinder und Enkel in Steinwurf Entfernung. Alles Chico ! Andererseits freuen wir uns über die Zeit, welche uns bevorsteht. Wehmut und Freude mischt sich .... manchmal dominiert das Eine, manchmal das Andere.

Wir denken dass dies normal ist und bald vergehen wird.

Die letzten Tage jedoch führen uns unsere Planung nochmals deutlich vor Augen:

• Wir haben keine Verkehrsmittel mehr. Unser Auto wurde verkauft, die Fahrräder sind bei unseren Töchtern. Dennoch haben wir keine Not. Alle in unserer Umgebung helfen, wo imer sie helfen können. Wir bekommen Autos geliehen, Fahrräder zur Nutzung .... uns fehlts an nix. Aber dennoch alles ist weg !
• Auf der Gemeinde haben wir die neuen Ausweise abgeholt. Bei der Gelegenheit unseren Wohnsitz abgemeldet. "Ohne Wohnsitz in Deutschland". Sind wir nun Obdachlos ? bekommen wir jetzt vielleicht auch  auch noch Stütze ? ... Antwort: Natürlich nicht ! Diesen Vorgang hatten wir bereits ein Jahr davor mit fachkundiger Beratung unseres Bürgeramtes diskutiert und festgelegt. Aber jetzt ist es soweit ! Seltsames Gefühl ... das ist jetzt echt !
• Wir haben unsere Wohnng auf Ende Juni gekündigt und sind aktuell dabei diese auszuräumen. Zigmal diskutiert und eigentlich durchgeplant, aber wenns dann soweit ist, dann fühlt sich das seltsam an. Gegenstände welche wir behalten wollen werden eingelagert, andere an Freunde und Bekannte verschenkt, weitere über die eBucht verhökert un der Rest wandert auf den Müll. Zwischenzeitlich hatten wir einen Transportponton notwendig um alles mitzunehmen, was auf den ersten Hieb notwendig erschien. Als wir jedoch den Berg sahen, beschlossen wir auf einen Ponton zu verzichten - zumal die Segeleigenschaften deutlich besser werden - und nochmals alles durchzugehen um uns auf die wirklich notwendigen Dinge zu beschränken.
• Wir geben die nächsten Tage die Dinge bei unserer Arbeitgebern zurück. Keine Telko mehr, kein Homeoffice (wo auch ??) ... Juhu und Schade um den Kontakt mit den Kollegen. Einige davon - zwischenzeitlich gute Freunde - habe sich bereits bei uns angemeldet. Wir werden uns sicher nicht ganz aus den Augen verleiren.

Nachdem all diese Maßnahmen den Abschied zur Wirklichkeit werden lassen hatte Sabine für einen Moment eine Bluesphase. Mehr als Verständlich ! Ich freue mich tierisch auf die neue Umgebung, habe aber ebenfalls eine Träne im Auge. Wir verlassen unsere Komfortzone. Sabine derzeit noch mit Skepsis, ich konzentriere mich darauf den Übergang in die neue Komfortzone so angenehm wie möglich zu machen. Nachdem wir ähnliche Phasen schon mehrfach in unserem Leben erfolgreich gemeistert haben, sind wir zuversichtlich dass dies auch hier klappen wird. Ich bin mir sicher dass schon bald Sabines Blues zum Rock'n Roll wird. Spätestens wenn wir auf der BELUGA eingezogen sind.

Das Feedback welches wir derzeit von Familie und Freunden bekommen lässt unser weinendes Auge immer kleiner und unser lachendes Auge immer grösser werden. Danke dafür an alle.

... to be continued ...

... die Arbeiten sind beendet, nun steht dem Vergnügen nicht mehr im Weg !

Die Arbeiten an der BELUGA sind mehr als erfolgreich abgeschlossen. Nicht nur die selbstgestellten Pflichtaufgaben, sondern auch die "kann" Aufgaben und manches mehr sind erledigt !
Das Schiff ist eingerichtet und eingeräumt. Alle Rumpfarbeiten sind abgeschlossen. Die Maschine ist drin und "verkabelt". Das Unterwasserschiff ist frisch gestrichen. Die Sicherheitsausrüstung ist (über-) komplett, etc, etc, etc, etc ...

Die BELUGA ist zwischenzeitlich ein echte klasse Schiff geworden. Ausgereift, luxoriös und aufs Wesentliche begrenzt.

Sorgenkinder als Chance ...

Das grosse Sorgenkind von Ralph war die Heizung. Die WEBASTO DBW  wurde zum "Feindbild". Sie fiel immer dann aus, wenns besonders kalt wurde. Auch dann bevorzugt mitten inn der Nacht. Sch ... Heizung ! Aber alles ist für etwas gut ! Die WEBASTO DBW wird für teuer Geld ohne sinnvolle Steuerung geliefert. Das bedeutet, dass die Heizung - einmal angelaufen - bullert bis die Schwarte raucht. Im wahrsten Sinn des Wortes. Ralph konnte am Ausgang der Heizung Wassertemperaturen vorn 93°C messen, dann hat er den Heizvorgang manuell beendet. Möglicherweise hätte die Heizung sich selbst verbrannt . Zwischenzeitlich hat Ralph die gesamte Heizungsanlage mit eigener Steuerung versehen, welche die WEBASTO Standheizung um Funktionen erweitert, welche meine Nachbar auf dem Nebenschiff bei seiner Chinaversion alle serienmässig geliefert bekam ... und das für 30% des Preises. Quality made in Germany hat halt ihren Preis

Das Gute daran ist, dass die neue Steuerung das gesamte Heizungssystem wesentlich effizienter nutzt. Bestehende Wärme im System wird noch genutzt wenn die Heizung bereits seit langem aus ist. Die Einschaltzyklen werden zur Schonung der teuren und daher empfindlichen Heizung zeitlich gestreckt und und und ...
Zwischenzeitlich ist Dank ... oder Trotz ... WEBASTO eine sehr gut funktionierende Heizungsanlage entstanden, welche wahrscheinlich auch noch deutlich effizienter arbeitet als WEBASTO das jemals hinbekommen hätte. Jedenfalls wenn WEBASTO Steuerungen genauso sorgfältig ausführt als sie das mit ihren Heizungen ausführen. Nicht vorzustellen was alles hätte in der Zeit noch gemacht werden können, wenn ich eine Chinavariante eingebaut hätte. Ich wüsste gar nicht, was ich mit all dem Geld und der Zeit hätte anfangen sollen

Zurück in die Zukunft ...

... im Mai gehts "leider" nochmals zurück in die Heimat. Wohungsauflösung, neue Reisepässe und Impfung sind die Highlights welche Sabine und Ralph abarbeiten dürfen. Um die Wohnungsauflösung machen wir uns keine Sorgen .. läuft !

Im Jahre 2019 hatten wir uns auf der Gemeinde erkundigt, was alles zu tun ist vor dem Start. Die sehr gute Empfehlung: Bei 7 Jahren Reisezeit lasst Euch neue Reisepässe machen. Wenn dann gleich mit extra Seiten für Stempel. Das Ganze reicht 4 Wochen vor Start um möglichst frische Papiere zu haben. Nun sind wir (8 Wochen vor dem Start) auf der Gemeinde und haben die besprochenen Papiere beantragt. Antwort: Dank CORONA kann das aber 4-6 Monate dauern ! Ich frage mich, was hat CORONA mit Reisepässen zu tun ? Liegt der Grund vielleicht an der so erfolgreich kommunizierten Digitalisierung der Behörden ? Nach Einführung der FAX Geräte geht nichts mehr ? Die Brieftauben sind aber schon verkauft .... oder war Digitalisierung anders gemeint ?

Ähnlich stellt sich die Impfsituation für Ralph dar: In Schlwesig-Holstein kann Ralph sich nicht impfen lassen, da die "Prio-Gruppe 3" hier noch nicht dran ist.  Baden-Württemberg impft seit Anfang April auch die Gruppe 3. Ralph kann sich aber nicht anmelden, da FN und RV immer am selben oder maximal einen Tag in der Zukunft Termine vergeben. Kontakt mit meinem Hausarzt war sehr positiv. Er musste mir jedoch erklären, dass er mit 5 Impfdosen die Woche eine nennenswerte Mange Menschen vor mir stehen sieht. Daher: Warteliste !
Wenn Ralph Anfang Mai zurück kommt könnte die Priorisierung für Baden-Württemberg bereits aufgehoben werden/sein. Dann wird die Warteschlange noch länger ! Und das kombiniert mit der Tatsache, dass über 60 nur AstraZeneca verimpft wird. Nichts gegen den Impfstoff. Allerdings geht das Ganze bei diesem Impfstoff 3 Monate bis zum Abschluss! Dann wäre es August bis Ralph seine Zweitimpfung hat. Solange Ferienwohnung oder eine kurze Rückreise von Spanien nach DE hierfür ?? Was ist mit dem Wetterfenster für die Reise ??? Das wird echter Luxus wer sich eine so teure Impfung leisten mag !

Ralph hat daher beschlossen - im Gegensatz zu manchen Behörden in Bürokratien - modernere Medien als Brieftauben und FAX Geräte zu nutzen. Mittels Impfradar konnte Ralph einen Termin mit Biontec Impfstoff für den 13ten Mai in Rot am See buchen. Die Zweitimpfung ist dann im Juni. Alles paletti für Ralph. Erstimpfung vor Sabine und Zweitimpfung ebenfalls. Aus Umweltgesichtspunkten ist das jedoch ein völliger Unsinn. Pro Impfung 500km mit dem Autofahrt. bahn scheidet leider aus: CORONA. Wenn unser Bürokratien das so haben will, dann bitte ! Man will sich ja als braver und folgsamer Bürger zeigen . Sabine hatte es ein wenig enfacher. Da sie berufsbedingt vorrücken durfte wurde sie bereits im April geimpft. VIP Behandlung für systemrelevante Berufe. Die Zweitimpfung mit AstraZeneca erfolgt dann Mitte Juli. Nicht schön aber geht noch. Das ist dann auch schon unser Abreisetermin aufs Schiff.

.. Appetit auf die Zukunft !

Solltest Du beim lesen meiner Zeilen ein wenige Frust oder Sarkasmus zu lesen glauben ... hast Du recht ! Allerdings geht mir das Ganze sowas von am verlängerten Steißbein vorbei. Bei dem Ausblick !

Die Zahl des Tages ist die 2

Es sind noch 2 Monate, 2 Wochen und 2 Tage vom Tag der Rückreise in die Heimat, bis zum Start ! Bei der Aussicht kann einen nichts erschüttern.

Mit großen Interesse verfolgen Sabine und Ralph den Widerspruch zwischen dem was unsere Politiker über die große Errungenschaften Ihres Wirkens und der gelebten Realität. Zur "Ehrenrettung" sei jedoch gesagt, dass über 30 Jahre Mißwirtschaft nicht in 2 Jahren revidiert werden können. Voallem dann nicht, wenn "Team-Partisanen" die Produktivität durch Egotrips torpedieren. Es bleibt spannend zu beobachten wird, wie die nächsten Wahlen ausgehen werden ?!?!

Wie ein Seemanns-Spruch sagt: Zu zahlst immer an die Piraten ! Entweder an diejenigen mit oder diejenigen ohne Uniform !

In diesem Sinne, bleibt aufrecht und gesund !

... die Startflagge am Horizont !

Nach langen Wochen harter Arbeit siehen wir die Startflagge langsam immer näher kommen. Stand heute noch ca. 3 Montae !

Nach Fertigstellung der neuen Pantry, der Integration eines AquaTec Watermakers in der BELUGA, nach Kontrolle und Justage der Automatisierung, Abdichtung der Heizung und des Trinkwassersystems und EInbau eines UV-Trinkwasser Entkeimers scheint ist das Schönste an alle dem: Es funktioniert alles !

Zwischenzeitlich haben wir die Muse und auch die Zeit uns um die finalen Notwendigkeiten zu kümmern: IRIDIUM, persönliche Markierungbojen, EPIRB und Bücherregale. Die Einräumstrategie der Küche, der Stauplan etc .... alles Dinge, weche auf einen hohen Entwicklungsstand und eine finale Ausrüstungsituation hin deutet ... oder für Schwaben:

... die ersten gelungenen Hefezöpfe sind vertilgt
... Linsen mit Spätzle sind gelungen
... Kässpätzle
... das eigen gebackene Brot ist vertilgt

die Welt scheint in Ordnung.

Der Motor kommt in kW15 (nächste Woche) in die BELUGA, wird in der Folge eingerichtet, angeschlossen und elekrifiziert. Angeblich ist der Träger hergestellt unde derzeit beim Pulverbschichten. Also auch dort ein Ende in Sicht .. mehr hierzu folgt noch die nächsten Tage. Es sind noch ziemlich genau 3 Monate bis es los geht. Wir freuen uns sehr auf unseren Start ... nun haben wir noch genau 1 Kriterium !

... die Impfung !

... und da waren sie wirder, unsere 3 Probleme !

=> die deutsche Bürokratie (Anruf beim Amt: "Melden Sie sich über 116117.de an." Das geht nicht, da dieses Portal nicht mal eie Qualifizierung zulässt ohne Impfstoff)
=> die scheinbare Unendlichkeit unserer älteren Mitbürger
=>

... die Zielflagge kommt langsam in Sicht !

Wie bislang hat sich Ralph der Nerd einen Projektplan erstellt um die Zeit zwischen Januar und Juni effektiv und effizient zu nutzen. Neben 1000 Kleinigkeiten waren die großen Aufgaben eine Erweiterug der Pantry, ein Watermaker und die neue Maschine. Die ersten beiden Punkte sind soweit fertig gestellt. Das ergibt Zeit für die 1000 Kleinigkeiten, um welche sich Ralph nun in aller Ruhe kümmern kann.

Die Maschine stand schonmal in der BELUGA um die Trägerkonstruktion festzulegen und auszumessen. Nachdem der erste "Probeträger" zwischenzeitlich angeliefert wurde, hatte die Yachtwerft die "Feinheiten" festgelegt und markiert. Nun geht das Ganze zur finalen Herstellung, Pulverbeschichtung und wieder zurück für den Einbau. Zieltermin: Noch vor Ostern wollte die Yachtwerft die Maschine in der BELUGA aufgestellt haben. Die Abschlussarbeiten finden danach statt: Motor zur Welle ausrichten, Elektro anschliessen Prop-Steigung einstellen, ... also noch genug zu tun. Als "Berufsoptimist" sieht Ralph nur noch diese letzte Aufgabe !

Dennoch sind wir uns bewußt, dass die alte Rennfahrer Regel auch hier gilt: The Bullshit stops, when the flag drops !

Während der Arbeiten an der BELUGA durfte Ralph den kältesten Winter seit langer zeit im Norden erleben.

WEBASTO die große Enttäuschung ...

Es begann mit Schneefall, dauerte ca. 3 Wochen an und beinhaltete mehrere Nächte mit zweistelligen Minusgraden. Wäre alles halb so schlimm, würde die Standheizng der BELUGA arbeiten. Das war allerdings nicht möglich, da die Umbauarbeiten unter anderem auch die Heizung betrafen. Nachdem wir im Jahr zuvor einen enormen Betrag für die Reparatur ausgegeben hatten durften wir erfahren, dass wir zu wenig Wasser im System hätten und einen Puffertank benötigen. Diesen hatten wir Anfang Januar bei Bukh bestellt. Er ließ leider auf sich warten. Das Risiko die selbe Reparatur nochmals zu erleben wollten nicht eingehen. Informatioen zu Lieferzeit kamen seitens Bukh nutr auf Nachfrage. Standardantwort: WEBASTO hat noch immer nicht geliefert. Mitte März - zwischenzeitlich alles wieder warm - kam der Puffertank überraschend an. Von Bukh hatten wir entgegen deren Zusage leider nichts zuvor gehört.

Die Krönung stellte jedoch der Puffertank dar: Ein normaler 30 ltr Tank, wie er vielfach zu haben ist, mit einer Art Füllwatte umhüllt und mit handgenähtem Stoff einfachst ummantelt. Diese wird mit einem viel zu langen Reißverschluß abnhembar. Das wäre allerding nicht nötig gewesen, da diese Lieferung so lose zusammenhält, dass der wehende Wind das Ganz bereits entüllte. Eine echte Sch.. leistung für viel Geld. DANKE WEBASTO !

Das Ergebnis ist sehr zufiedenstellend ... trotz WEBASTO !

Nachdem die Standheizung gemäß den sehr kompetenten Ratschlägen der Firma Schlüter & Söhne verbessert wurde war das Ergebnis supergut ! Die zwischenzeitlich verbesserte Heizung macht eine wohlige Wärme im gesamten Schiff. Wie haben wir das erreicht ?

Eingebaut ist eine WEBASTO DBW2016 mit 16 kW Heizleistung. Das Problem war, dass die Heizung permanent ein- und nach wenigen Minuten wieder ausschaltet. Warum ? Die Temperatursteuerung der WEBASTO ist unzulänglich. In Summe ist die Heizung eher zu groß (für Glückstadt) ausgelegt. Da wir aber die Nordwestpassage auf unserer Route haben, wollten wir ausreichend vorsorgen. Dieses Setup hatte so ca. 20 ltr Inhalt

Gewählt wurde eine wasserbasierte Heizung, da Wasser einfacher temperiert im Schiff transportiert werden kann als Luft. Die alte Heizung war als Lufheizung ausgelegt, fürs Mittelmeer sicher ausreichend, mehr jedoch nicht: In der Mitte wars warm und im Achterschiff wie im Vorschiff wars kalt. Allerdings macht warme Luft schneller warm. Wir haben daher eine Kombi aus beidem gewählt: Die DBW2016 macht warmes Wasser. Dieses wird zu den MADEIRAs geführt. Diese machen direkt vor Ort aus warmem Wasser wieder warme Luft (Luft-Wärmetauscher). Eine MADEIRA im Vorschiff (8kW) und eine im Achterschiff (8kW) sowie ein im Pilothouse (4kW) sind jeweils thermostatgesteuert. Maximale Schlauchlänge unter 2 mtr.

In der neuen Pantry wurde eine geräuschfreie konvektionsbasierte Sockelleistenheizung installiert. Zusätzlich ein Handtuchheizkörper welcher unsere möglicherweise nassen Klamotten wieder trocknet. Dieser Umbau vergrössert die Wassermerge im System um weitere ca. 10 ltr auf 30 ltr.

Apropos Geräusch

Alle Verbindungen sind mit Kühlerschläuchen ausgeführt. Feste Rohre sind vibrationsempfindlich und sehr stark schallübertragend. Der kritsche Punkt ist die Umwälzpumpe. Diese läuft sehr lange und brummt als drehendes Teil konstruktionsbedingt, wens feste Verbindungen gibt.

Die Arbeit von WEBASTO nochmals gemacht

Um die etwas "suboptimale" Steuerung der WEBASTO DBW2016 anzupassen wurden Thermsotaten an der Heizungsverteilung angebracht. Die DBW erreicht eine Wassertemperatur von ca. 90°C was viel zu hoch ist.  Deshalb haben wir eine Vorlauftemperatur Überwachung und -steuerung. Bei milden Gegenden kann die Vorlauftemp etwas geringer ausfallen als in kalten Gegenden.

Das System wurde durch einen 30 ltr Puffertank erweitert. Das bedeutet wir haben im Endausbau die Wassermenge von 20 auf 60ltr erhöht. Dadurch muß der Brenner deutlich länger laufen (was ihm viel lieber ist als häufiges Einschalten).War die Laufzeit am Anfang bei ca. 3-5 Minuten, läuft die Heizung nun 30 Minuten Vollgas bis alles warm ist.

Ein Raumthermostat schaltet die Heizung entsprechend der Innentemperatur AN bzw. aus, wenns warm genug ist. Dieser ist in der Nähe der Konvektionsheizkörper angebracht, da diese am lägsten Wärme abgeben. Stellt dieser genügend Wärme fest, dann schaltet er den Brenner ab. Dieser fährt runter und würde die Umwälzpumpe abschalten. Um die Restwärme im System zu nutzen und sicherzustellen, dass die Aufheizzeit wieder lange genug ist, habe ich ein Nachlaufrelais zwischengeschaltet. Das bewirkt eine Heizwirkung, welche fast eine Stunde länger anhält als der Brenner läuft.

Die MADEIRAs im Vorschiff, Pilothouse und Achtern sind ebenfalls temperaturgesteuert und schalten bei kommender Wärme selbst ein und wenn Wasser wieder kühler wird wieder ab.

Fazit

• Es ist nicht besonders hilfreich eine Standheizung überzudimensionieren, da die Heizungen mit vielen EIN-/AUS-Schalt Vorgängen stark verrußen.
• Die WEBASTO DBW Serie hat eine Überhitzungschutz, der gerne mal durchbrennt. Das bedeutet ein neues Teil einsetzen. Mein Vorschlag: ein 10er Set mitzunehmen. ca. 60€ pro Stück da freut sich WEBASTO. Ein Schelm wer Böses dabei denkt.
• Die Auslegung einer wasserbasierten Standheizung auf einem Schiff ist ein komplexerer Zusammenhang als es auf den ersten Hieb aussieht. Frage einen Fachmann ... z.B. Firma Schlüter & Söhne 
• Die notwendigen technischen Komponenten einer Wasserheizung nehmen nennenswert Platz im Maschinenraum ein.
• Die Steuerung der WEBASTO DBW2016 ist unzulänglich und führt ohne Eingriff zur Selbstzerstörung. Auch hier ein Schelm wer Böses dabei denkt.

Hätte ich die Wahl nochmal zu beginnen würde ich auf WEBASTO verzichten. Ich hatte unterstellt mit einer Marke wie WEBASTO auch eine gewisse Qualität zu erhalten. Hier wurde ich enttäuscht. Daher würde auf dem Brenner sicherlich nicht mehr WEBASTO stehen. Ich hoffe die MADEIRAs sind hier ein weig besser, kauft WEBASTO anscheinend die gazen Komponenten (vielleicht glich mitsamt der Firma) auf der ganzen Welt zusammen. Von passend ist das allerdings weit weg.

Die Startflagge ist in Sichtweite !

Die letzten Aktionen vor dem großen Start ! Der Start ist immer noch auf Juli geplant.

Doch bis dahin ist noch einiges zu tun. Besonders der Ersatz unserer Maschine steht im Vordergrund. Aber auch der Umbau der Sitzecke, sowie der Eibau eines Watermankers. Das sollten in Kürze die Höhepunkte gewesen sein ... 

Ralph verlagert sich hierfür in Richtung Norden auf die BELUGA, Sabine löst derzeit den Hausstand auf.

Die erweiterte Pantry ...

Die Pantry ist bei Nautcat klassich an Backbord. Vielleicht sind Nauticat Besitzer eher Restaurantgänger oder Pizzabesteller ? wir wissen es nicht. Sicher ist nur: Die Nauticat Pantry ist selbst für EINEN Koch zu klein. Geschweige es wollen noch Crewmitglieder helfen. Andererseits befindet sich gegenüber - an Steuerbord - eine Sitzecke welche keiner wirklich nutzen möchte. Es war daher sehr naheliegend diese Situation zu nutzen: Aus der Sitzecke wird eine Pantryerweiterung ....

 Vorher

Nauticat schaffte hier eine hübsche Sitzecke, welche von den ursprünglichen Eignern als Fernsehecke genutzt wurde. Hierfür war ein TV im Küchenhochschrank eingebaut. Natürlich ein Röhrengerät !

Diese Sitzecke konnte durch Absenken des Tisches zu einem breiten Bett umgebaut werden. Vermutlich wurde dieser Bereich jedoch nur als Sitzecke genutzt, war Tisch nur noch mit thermischen und chemischen Tricks vom Sockel zu trennen. Stauraum in den Sitzbereichen war nur begranzt nutzbar, weil nich sehr hoch.

Der eingebaute ENGEL Freezer verrichtete seinen lautstarken Dienst nur sehr unbefriedigend. Wahrscheinlich ebenfalls aus den 80ern hatte der Freezer auch schon das Meiste hinter sich.

Nachher

Aus einer hübschen Sitzecke mit begrenzten Staumöglichkeiten wurde eine Erweiterung der Pantry. Auch eine Erweiterung der Heizung wurde hierbei integriert. Alle Fächer sind als Vollauszug ausgeführt und können ordentlich viel HappiHappi beinhalten.

Die Ecken sind bei bei einer U-Form sehr schwer nutzbar. Wir haben daher in beide Ecken jeweils eine Kühlbox integriert. Das brachte uns einen weitere Freezer und einen separaten Getränkekühlschrank.

Eine Tropfmulde sichert die Möglichkeit auch mal das Waschwasser loszuwerden ohne die viel zu enge Pantry zu benötigen.

The FinalCut - Part 1

Weiterführende Links

• Motorspezialist Firma Fink & Bliese
• Yachtwerft Glückstadt

...

Erstens kommt es anders und zweitens ...

Nachdem es nun in den Endspurt der Vorbereitungen geht, wirds nochmals geschäftig an Bord. Ralph hatte während der Testfahrten der letzten beiden Jahren Aufgaben gesammelt und in Reihe gebracht. Frei nach der alten Weißheit: Planung bedeutet Zufall durch Irrtum zu ersetzen. Es entsand ein Aufgaben- und Terminplan, welche die Arbeiten und deren Reihenfolge beschreibt. Ein Schwerpunkt ist der Umbau der Sitzecke zur Erweiterung der Pantry. Mehr hierzu weiter unten. Die Umgebungsbedingungen im Norden Deutschlands waren jedoch völlig anders anls gedacht. Eine stabile Hochdrucklage treibt kalte Luft aus der Arktis in den Norden Deutschlands während der Süden nach heftigen Schneefällen nun troische Warmluft erlebt. Ralph erlebt in der BELUGA -10° Aussentemperatur und freut sich über "mollige" 15° im Innenbereich - Saine erlebt inm Süden 14° Plus und Vögel die in den Frühlingsmodus übergehen.

Endspurt vor dem Start

Die  geplante Aufgabe war es, die Umbaumaßnahmen des Pantry Bereiches vorzunehmen. Aus der Sitzecke soll nun eine Arbeitsfläche für die Pantry entstehen. Zwei Kühlboxen sollen die schwer zugänglichen Ecken füllen. Anbei findet ihr eine Bilderserie der Veränderung.

Bereits während der ersten tage zeigte das norddeutsche Wetter was es drauf hat.

Während Sabine und Ralph noch drüber nachdenken, ob die Tour COVID bedingt im Uhrzeigersinn oder  doch lieber gegen den Uhrzeigersinn - über Norwegen und >Island durch die Nordwest Passage - starten soll. Einen ersten Eindruck eines Winters in Norwegen ist nun zum ulltarif in Glückstadt zu haben. Nachdem die sch... WEBASTO Heizung nach 109 Minuten "Dauerbetrieb" schon wieder mal streikte dachte Ralph drüber nach das Ganze zu WEBASTO nach München zu fahren und WEBASTO den Sch... zurück zu bringen !

Eine derartige Zuverlässigkeit kann im arktischen Winter lebensbedrohlich sein ! DANKE WEBASTO

Unter diesen Umgebungsbedingungen gibts in der internen Skala Bonuspunkte.

Die an Bord befindlichen 2 Elektrolüfter laufen auf Vollgas. Schlgartig: Ruhe !

ALARM ALARM ! Warum gehen die Lüfter nicht mehr  ?

Die Suche nach dem Übeltäter ergab das Ladegrät der Verbraucherbatterien ! Während die Heizer den zur Verfügung stehenden Stromverbrauch fast vollständig in Anspruch nehmen, mussbeispielsweise  zum Kaffee kochen einer der Lüfter ausgeschaltet werden. Mit einem selbständig einschaltenden Ladegerät hatte keiner gerechnet. as war unserer Borsicherung zu viel. Gut zu wissen !

Dann alle Ladegeräte einfach ausschlten: Auch keine gute Idee ! Nach einigen Tagen waren alle drei Batterien ganz unten. Das bedeutet einen Tag lang frieren .. oder schneller arbeiten. Zwischenzeitlich habe ich ein zweites Elektrokabel an Bord un kann die Heizer und die Ladageräte trennen. Dieser Zustand muss dann wohl so bleiben bis entweder das Wetter wärmer wird oder die sch.. WEBASTO vielleicht dann doch mehr als 10 Minuten dzurchhalten kann.

Rückbau der alten Einrichtung

Die alte Sitzgruppe wurde bis auf einen Sockel rückgebaut. Dieser Sockel muss stehen bleiben, da die Bodenplatten nicht weiter reichen. Der Sockel wird am Ende die Heimat der Heizkollektoren.

In präzisen Wandmalereien werden die wichtigesten Kontouren der neuen Einrichtung angezeichnet. Dieses dient im Anschluß als Orientierung beim Zuschnitt der neuen Module.

Einpassen der neuen Einrichtungsmodule

Die neuen Module sind derart konstruiert und gebaut, dass die Einrichtung mit weniger Schraubenverbindungen gelöst werden kann und die gesamte Pantryfläche zu Wartungszwecken abgebaut werden kann. Das passierte während des Baus auch merhfach.

Einbau der Kühlboxen

Die in jeder Küche schwer nutzbaren Ecken werden entweder mit aufwändigen Drehbeschlägen genutz, eine Krabbelgrube oder wie bei uns als Platz für eine Kühlbox. Die 2 Kühlboxen (BI41 von INDEL WEBASTO)  sind sognannte Combi boxen. Das bedeutet die beden Boxen können kühlen und freezen. Eine der beiden Boxen ist als Getränkekühlschran gedacht. Deshalb hatten wir hier auf eine tropenfähige Kühlung verzeichtet. Die vordere der beiden Boxen ist mit einem wassergekühlten Kompressor auch für Tropeneinstz geeignet.

Die Arktis schmilzt - und schlägt hohe Wellen

Die Auswirkungen des Klimawandels sind überall:

• Auf dem Eis vom Lancastersund wurde das Camp der Taucher von Schmelzwasser überflutet, gigantische Risse schneiden ihnen den Weg ab.
• In der südlichen Hudson Bay geht den Eisbären die Beute aus, wegen der schmelzenden Eisschollen gibt es hier kaum noch Robben als Beute.
• Eines ist klar: Der Klimawandel betrifft nicht nur die Natur und die Tiere der Arktis - schmelzende Eismassen schwächen beispielsweise den Golfstrom ab.
• Vor 2 Jahren hatte die Antarktis einen Hitzrekord gemeldet.
• Gletscher tauen in einem ungeahnten Ausmaß,
• Sibirischer Permafrost verschwindet und droht Methangas in ungeahnetm Ausmaß freizusetzen.
  
• 2015 löste ein Tsunami grosse Überflutungen aus
• Megatsunami kan bis 100 mtr Hohe Well verursachen

Dies sind Folgen eines sich zunehmend schneller erwärmendes Klimas. Einige der sogenannten Kippfaktoren sind bereits gekippt, was bedeutet "nicht mehr reversibel". Das bringt extremeres Wetter näher nach Europa und damit die Auswirkungen des Klimawandels direkt vor unsere Tür.  Mehr und mehr Süßwasser im Nordatlantik stört die Wirkungsweise des Golfstromes. Weniger Eis in polaren Regionen kann immer weniger kühlend auf unser Klima wirken. Weniger Kälte in polaren Regionen beschleunigt das Auftauen der sibirischen Permafrostböden. Der tauende Boden gibt zunehmend den Weg für die riesigen Methangas frei. Methangas ist ca. 25mal so klimaschädlich wie CO2. Frei werdendes Methagas in der Atmosphäre beschleunigt die Erwärmung.

Zwischenzeitlich handelt es sich hierbei nicht mehr um theoretische Modelle, sondern findet nachweislich statt !

Mehr Dokus findest Du  in der ARD Mediathek unter https://www.ardmediathek.de/swr/more/...

Wie bringt man ein Kamel durchs Nadelöhr ?  => leider auch als TEIL 2

Weiterführende Links

• Motorspezialist Firma Fink & Bliese
• Yachtwerft Glückstadt

...

Die Havarie

		Die Maschine Der FORD 2725E SP135 der BELUGA in ihrem "Körbchen". Sie brachte uns vom Marseille bis nach Glückstadt- In den Jahren 2019 und 2020 fuhren wir in der Nordsee und der Ostsse einiges an Stunden drauf ... zuverlässig und leise und sparsam. Die Maschine ist eine FORD Lehman 2725E SP135. Ein Modell was mir bislang durch Robustheit bekannt ist Die Maschine der BELUGA wurde 2015 im Hause Fink&Bliese generalüberholt. Diese Maschine brachte die BELUGA im Jahre 20216 von Marseille bis Glückstadt mit einem Maschinenanteil von ca. 80% und sehr rauhen Bedingungen. Während der Refitphase wurde die Maschine von Fink&Bliese bis zur Wasserung konserviert und 2019 in Betrieb genommen. In der Saison 2019 und 2020 hatte die Maschine über 300 Betriebsstunden ohne Probleme bewältigt. Es konnte bislang weder Kühlwasser- noch Ölverbrauch festgestellt werden. Die Welle wurde von der Yachtwerft Glückstadt vor der Wasserung in 2019 neu gelagert. Die Ausrichtung der Maschine wurde hierbei überprüft und ein Leinenschneider montiert. Auf der Welle ist seit Anfang ein MaxProp Verstellpropeller installiert. Dieser wurde beibehalten und von der Yachtwerft Glückstadt fachmännisch montiert. Sämtliche Kundendienste wurden von Fachbetrieben durchgeführt
		Die Havarie Am 6.8.2020 verließ die BELUGA den Innenhafen von Glückstadt um mit der Flut den City Sportboothafen Hambug (CSH) gegen 21:00 zu erreichen. Das Tor öffnete gegen 15:30. Die BELUGA passierte dieses als erste und verließ unmittelbar den Hafen von Glückstadt. Die BELUGA erreichte mit eine FüG von ca. 5,5kn das Fahrwasser ELBE, kreuzte dieses und folgte dem Fahrwasser in Richtung Hamburg entlang der rechten Fahrwasserbegrenzung. Nach ca. 3 Stunden war Stade passiert und das vorausliegende Fahrwasser würde sich bei Lühesand verengen. Von achtern kam das Containerschiff die „CMA CGM Georg Forster“ auf. Ein Containerschiff mit 398mtr Länge und 55mtr Breite. Geplant war Lühnesand zu passieren um danach ausreichend Abstand zur Tiefwasserrinne herzustellen und die Georg Forster passieren zu lassen. Bevor die Enge des Hafens in HH erreicht werden sollte überprüfte ich daher nochmals die Technik. Beim Passieren einer Fahrwassertonne konnte ich die korrekte Position des GPS prüfen. Die Maschine lief bei üblichen 1000 rpm mit einer Geschwindigkeit von ca. 8kn über Grund. Schnell genug, um sparsam das Ziel zu erreichen. Die Motortemperatur konnte mit 80-90°C abgelesen werden. Die Öldrücke waren ebenfalls im Normalbereich. Der Autopilot hatte zu diesem Zeitpunkt die Kontrolle über das Steuer und steuerte auf einen bereits früher genutzten Wegpunkt zu. Ich hielt mich auf dem Vorschiff auf und erklärte meinem Mitsegler den weiteren Verlauf des Fahrwasser bis Hamburg, als die BELUGA plötzlich „schlingerte“. Ich ging von besonders starken Verwirbelungen durch Stömung aus.
		Unmittelbar darauf veränderte sich der Ton der Maschine, an Deck waren leichte Vibrationen spürbar. Ich warf meinen Blick sofort auf den Auspuff, der noch immer Kühlwasser ausspuckte. Die Drehzahl der Maschine fiel ein wenig ab, erholte sich aber sofort wieder. PUNKT 1 Ich ging daher von möglichen Verunreinigungen im Diesel aus und begab mich zur Maschine. Die BELUGA ist mit einer SEPAR Doppelfilter Anlage ausgrüstet und kann im Falle von Filterproblemen im laufenden Betrieb umgeschaltet werden. Die Glasbehälter der Filter zeigten sauberen Diesel. Beide Dieseltanks wurden Mitte Juni 2020 auf Helgoland frisch gefüllt Die Filtereinstellung wurde daher belassen. Ich konnte an der Maschine auch keine Auffälligkeiten (Öl- oder Wasserdampf, Geruch,...) feststellen. Mit einer berührungslosen Messung der Temperaturen wurde am inneren Kühlkreislauf 86°C und am Auspuffausgang 52° gemessen. Wegen Unauffälligkeit verließ ich den Maschinenraum und ging ich daher zurück zum Aussensteuer. Die Drehzahl fiel erneut deutlich ab, deshalb kuppelte ich aus. Der Motor ging aus und ließ sich nicht mehr starten = der Anlasser drehte sich nicht mehr. „Klack, ohne brumm“. Bei diesem Anlassversuch konnte ein deutlicher Spannungsabfall (ähnlich einem Kurzschluß) beobachtet werden. Ich unterließ daher weitere Suche nach möglichen Ursachen und begab mich zum Aussensteuer, da das Containerschiff zwischenzeitlich sehr nahe kam und wir manövrierunfähig im Fahrwasser trieben. Nahe Punkt 2. Ich setzte einen PAN-PAN ab und meldete meine Manövrierunfähigkeit um eine Kollision mit dem zwischenzeitlich sehr nahe kommenden (400mtr) Containerschiff zu vermeiden. Zeitgleich setzen wir Segel und konnten uns gezielt (bei ca. 1 Bft) aus dem Fahrwasser bringen. Da die BELUGA (mit 22to Gewicht) keine guten Segeleigenschaften besitzt, halsten wir unter Genua mehrfach am Fahrwasserrand und begannen währenddessen das Groß zu setzen. Die Insel Lühesand kam dabei ebenfalls recht nahe. PUNKT 2 Nachdem das Containerschiff passierte segelten wir zum N-lichen Elbufer. Dort waren etwas bessere Winde erkennbar und mehr Raum für Manöver. PUNKT 3: Ein vorbeifahrendes RIB schleppte uns von dort zum Yachthafen Hamburg in Wedel in dem wir ohne weitere Schäden sicher anlegen und liegen konnten. Am Freitag, dem 7.8.2020 wurde von Firma Fink&Bliese (Timo Fink) festgestellt, dass die Maschine fest ist. Ein manuelles Drehen des Motors war auch mit großem Kraftaufwand nicht mehr möglich. Herz-Operation In einer fünfeinhalbstündigen Aktion mit Gabelstapler, Traverse und viel Feingefühl für 600Kg Gewicht seitens des Werft Operators, erblickt unser Motor wieder das Tageslicht. Schweißtreibende Millimeterarbeit vom Ausfädeln aus dem Bauch über das vorsichte „Hindurch- oder Vorbeibewegen“ an Decksaufbauten, Luken und Niedergang, bis das Teil endlich über die Reling geschwenkt zum Boden manövriert wird. Wem jetzt 5 ½ Stunden viel vorkommen, dem sei gesagt, dass wir in Frankreich beim Einsetzen des Motors noch das zusätzliche kommunikative Problem mit deutsch- englisch und französischen Werkstattvokabular hatten, und volle drei Tage für die adäquate Aktion brauchten. Nun ist unser „Herzstück“ jedenfalls in Berkenthin bei Fink & Bliese in der Werkstatt. Beeindruckend, wenn "Henry Ford" plötzlich, wie in einer Explorer Zeichnung in Einzelteile zerstückelt, ausgebreitet auf dem Boden verteilt umherliegt. Was das sonst kompakte Teil plötzlich für Platz beansprucht! Doch nun sind die heimtückischen Schäden sichtbar. Der Befund Nachdem die Maschine entnommen und bei Fink & Bliese in der Werkstatt zerlegt wurde zeigte sich die wahre Ursache: Ein gebrochener Ventilsitz ! Der Laie sagt sich. Prima, nur einer ! Der Fachmann erklärte jedoch, dass man in einem solchen fall nicht umhin kommt alle 6 Kolben auszuwechseln. Einem Schwaben fällt das schwer. Sind die anderen 5 doch noch fast wie neu Nu denn ... Zum weiteren Vorgehen findest Du weiter unten in diesem Beitrag nioch mehr
		Eine Frage des Standpunktes ... um die Maschine zu entnehmen muss dieser durch die seitliche Schiebetür. Dies erfolgt per Stapler. Da am aktuellen Stanndplatz der untergrund zu uneben war, hat die Yachtwerft unsere BELUGA kurzerhand quer vor der Halle geparkt. Dort findet sich ein topfebener Untergrund. Perfekt für das Vorhaben ! So haben wir die Yachtwerft in Glückstadt auch bislang erlebt: Mit dem nötigen Pragmatismus zu effizienten, zielführenden Lösungen. Natürlich haben wir von den Zuschauern Kommentare wie " ... mit stehemdem Mast passt die aber da nicht rein ..." oder "... habt ihr da nicht was vergessen ? " bekommen. Alle mit einem breiten Schmunzeln im Gesicht. Wie man sieht, in ganz entspannter Atmosphäre.
		Kommst Du da sofort raus ! Kaum am Platz gings auch schon los ! Die Kabel, Schläuche und andere Verbdindungen zwischen Maschine und Schiff hatte Timo, von Fink&Bliese bereits abgeklemmt. Daher konnten wir beide uns auf die Kettenkräne, die Maschine und deren "Bergung" konzentrieren. In kleinen Schritten hoben wir den 600 Kg Koloss langsam aus seinem Arbeitsplatz. Zentimeter für Zentimeter. Die Maschine muss hierbei mit dem Getriebe zuerst angehoben werden. Auf Höhe des Pilothouses wird diese dann um 90° in Richtung Ausgang gedreht. In diesem Zustand können dann die Bodenbretter des Pilothouses wieder eingesetzt werden. Die Maschine wird darauf abgesetzt und für das "Ausfädeln" umgespannt. Das Ganze mit der nötigen Vorsicht. Denn 600 Kg auf einem Zeh machen ordentlich Aua und beenden den Tag mit Krankenhaus. Das darf auf keinen Fall passieren. Deshalb haben Ralph und Timo in kleinen und kontrollierbaren Schritten die Maschine von Ihrem Arbeitsplatz im Bauch der BELUGA zunächst in Pilothouse menövriert.
		Kaum im Pilothouse angekommen, aufgepallt und gesichert, wurde die Maschine am Stapler befestigt. In sehr langsamer und umsichtiger fahrt fädelt dann die ganze Fuhre langsam rückwärts aus. Man sollte es nicht glauben, aber das "Kamel passt durch dieses Nadelöhr". So wird auch der Titel des Videos lauten, welches die ganze Aktion in bildern festhält und auf unserer Mediathek zu finden sein wird. Alles in allem sprechen wir hier von einer Aktion bei der 600 Kg mit sehr vielen abstehenden Teilen nur um weniger Zentimeter genau durch den Ausgang passen. Eine Aktion, welche wir in Frankreich bereits hinter uns gebracht hatten. Dort dauerte die ganze Aktion ca. 3 Tage !
		Kaum raus aus der Tür hatte der Stapler der Yachtwerft die ganze Last. Dank der professionellen Fähigkeiten an den Hebeln des Staplers konnte auch dieser Teil ohne Zwischenfälle zu Ende gebracht werden. Wie oben erwähnt, dauerte diese Aktion in Marseile ca 3 Tage. Die gemachten Erfahrungen, der profesionelle und lösungsorienterite Einsatz aller Beteiligten ermöglichte es uns, das Ganze in ca. 5 Stunden druchzuführen.
		Vielen Dank nochmals an dieser Stelle für den professionellen Einsatz aller Beteilgten. Allen voran die Yachtwerft in Glückstadt und die Firma Fink&Bliese, die es sich nicht hat nehmen lassen, diese Aktion zur Chefsache zu machen !
		Quo Vadis Machina ? Nach langen Diskussionen über die weitere Vorgehensweise habe wir uns entschlossen das gute Stück zu reparieren. Eine neue Maschine würde das doppelte bis dreifache an Kosten bedeutet. Hätte  den Vorteil einer besseren Ersatzteilsituation, aber mögliche Probleme im Drehmomentverlauf. Die Reparatur bedeutet, dass wir die Teilinstandsetzung aus 2015 nun zur Grundinstandsetzung erweitern ... hätten wir das mal gleich gemacht ?!? Hätte, Hätte Fahrradkette ... Was zwischenzeitlich sichtbar wird – diese Entscheidung war absolut die Richtige! Nun wird alles komplett überholt und wenn wir dann zu unserer großen Segeltour aufbrechen, werden wir bis auf das nie planbare Restrisiko von spontanen Schäden, zumindest unseren Motor betreffend, mit gutem Gewissen starten. Nachdem die Maschine dann auch den letzten Teil erneuert bekommt, sollte nun hoffentlich nichts mehr passieren ... ist ja dann alles einmal erneuert. Die Maschine wurde auf ca. 2500 Betriebstunden (fast neu ) geschätzt und sollte daher auch noch viele Jahre durchhalten können. Einziges Manko an dieser Lösung: FORD Industriemotoren stellt keine Ersatzteile mehr her. Ersatzteile zu finden ist daher nicht ganz einfach. Solltest Du interesse habe unsere Ersatzteilsuche zu unterstützen, so würde uns das sehr freuen. Hilfreiche Links, Kontakte oder Adressen jedereit gerne an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! ... vielen Dank im Voraus ! Der Plan Grundsaniert und frisch überlackiert muss er im Februar 2021 zurück an seinen vorgesehenen Arbeitsplatz. Das „Einpflanzen des generalüberholten Organs und verschließen der Wunde“ übernehmen dann wieder die Schiffbauprofis der Yachtwerft gemeinsam mit den Motrorendoktoren von Fink&Bliese. Via Gabelstapler ect. dieselbe Aktion in umgekehrter Richtung, zurück in den Bauch unseres Schiffes. Bis letztlich alle lebenswichtigen „Arterien und Leitungen“ wieder angeschlossen sind und das letzte Bodenbrett und alles was sonst noch im Vorfeld der „OP“ aus dem Weg geräumt werden musste wieder an seinem Platz ist, liegen noch ein paar arbeitsreiche Stunden vor uns, aber der Weg ist das Ziel!   hier das Video zum Ausbau der Maschine

Fortsetzung folgt ...

weitere "Impressionen" unseres Patienten

Im Grundsatz ist eine Segelreise nichts anderes als eine Urlaubsreise in ein anderes Land. Daher solltest Du Dir die gleichen Gedanken machen, wie man das üblicherweise bei jeder Urlaubsreise tun sollte. Also eigentlich nichts Besonderes. Dennoch möchten wir Dir die wichtigsten Punkte an die Hand geben, welche Du für Dich selbst prüfen solltest. 

Da wir teilweise auch in "ungewöhnlichen" Ländern ausserhalb Europas unterwegs sind solltest Du auf Dinge wie Visa & Co achten. Auch kann es vorkommen dass wir in einem anderen Land ankommen, wie wir starteten. Hierfür ist ebenfalls zu prüfen, was für Deine Person genau zu beachten ist. Die - aus unserer Sicht - wichtigsten Fragen haben wir hier zusammengestellt. Wir erheben jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit und übernehmen keine Gewähr dass diese Punkte vollständig ausreichend für das jeweilige Land sind. Speziell unter CORONA Bedingungen solltest Du prüfen, ob und wie Du einreisen und/oder ausreisen kannst.

Was Du vor dem Reiseantritt erfragen und kontrollieren solltest:

• Ist Dein Ausweis für das Reisegebiet gültig ?
  • GÜLTIG BIS Datum prüfen.
    Manche Ländern fordern eine Restgültigkeit zur/bei Einreise.
  • Benötigst Du für dieses Land ein Einreisevisum ?
    Wenn JA, wie lange dauert dies ?
  • Willst Du anmeldepflichtige Gegenstände (Drohne, manche Tauchausrüstungteile,..) mitnehmen ?
    Wenn NEIN: Hast Du die Einreisebestimmungen diesbezüglich überprüft ?
• Sind Deine Versicherungen (Haftpflicht, Auslandskrankenversicherung, ..) für das Reisgebiet gültig ?
• Benötigst Du Impfungen, wenn JA wieviel Vorlaufzeit benötigen diese
  • Speziell im CORONA Zeitalter kann diese Frage zu einer mehr oder weniger zeitaufwändigen Antwort führen.
  • Stehen noch Hausarzt, Zahnarzt oder andere Arztbesuche an ?
  • In Kombi mit den Impfungen evtl einfach zu erledigen ?
• Ist jemand aus Deinem Bekanntenkreis über Deine Abwesenheit informiert ?
• Hast Du einen Notfall-Kontakt für den Fall der Fälle ?
  • Wenn JA, darf dieser Kontakt auch über wichtige Sachverhalte entscheiden ?
    Beispielfragen. Deren Relevanz Du selbst beurteilen solltest ...
    ... kann der Kontakt einen Rücktransport veranlassen ?
    ... mit Deiner Versicherung (welcher auch immer) in Kontakt treten ?
    ... mit Deiner Bank in Kontakt treten, wenn beispielsweise Dein Geldbeutel weg wäre ?
    ... Deine Karten sperren, wenn diese kompromittiert oder gestohlen würden ?
• Hast Du Deinen Eintrag für die Crewliste vervollständigt und abgeschlossen ?
• Falls Du regelmässig Medikamente benötigst, reicht Dein Vorrat für die Reise aus ?
  • Wenn NEIN, in ausreichendem Abstand bevorraten.
  • Achte auch auf Haltbarkeiten der Medikamente ?
  • Hast Du für mögliche Notfallmedikamente (Alergien,..)  eine "Skippertasche" mit Anweisung für die Verabreichung vorbereitet ?
    Ein möglicher Umgang mit Notfallmedikamenten ist in der Mitseglerinfo beschrieben
• ... etc, etc ...

BELUGA's Bordrezepte

Zubereitung Arbeitszeit: ca. 10 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 20 Min. Ruhezeit: ca. 12 Std. Den Apfel waschen und mit einem Melonenausstecher kleine Kugeln ausstechen. Den Kohlrabi schälen und ebenfalls kleine Kügelchen ausstechen. Nun die Butter in einer Pfanne zerlassen und den Kohlrabi hinzugeben. Für 5 Minuten leicht andünsten. Dann den Apfel sowie den Saft hinzugeben und für weitere 5 Minuten köcheln lassen. Mit Salz und Pfeffer abschmecken.     Temperaturen und Zeiten Ca. 10 Minuten auf dem Herd Als "Beilage" hierzu zu empfehlen: Kalbstafelspitz

Zutaten Zutaten Apfel-Kohlrabi-Gemüse: 2 saure Äpfel 1 Kohlrabiknollen 50 ml Apfelsaft einen Spritzer Zitrone 2 EL Butter Salz Pfeffer

Quellennachweis:

BELUGA's Bordrezepte

Zubereitung Arbeitszeit: ca. 15 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 20 Min. Ruhezeit: -- Die Schalotte häuten und fein würfeln, zusammen mit der Butter in einer Pfanne glasig andünsten. Die Milch sowie die Sahne hinzugeben und aufkochen lassen. Gemüsebrühe hinzugeben. Die Kräuter waschen, abtrocknen und fein hacken. Alle Zutaten in ein hohes Gefäß geben und mit einem Pürierstab fein pürieren. Mit Salz und Pfeffer würzen und warm halten.   Temperaturen und Zeiten Ca. 20 Minuten auf dem Herd  Als "Beilage" hierzu zu empfehlen: Kalbstafelspitz

Zutaten Zutaten grüne Meerrettich-Sauce:  1 Schalotte 1 Bund Petersilie 1 Bund Schnittlauch 200 ml Gemüsebrühe 50 ml Milch 100 ml Sahne Salz Pfeffer 3 EL frischer Meerrettich

Quellennachweis:

BELUGA's Bordrezepte

Zubereitung Arbeitszeit: ca. 20 Min. / Koch-/Backzeit: ca. 14 Std. Ruhezeit: keine Zubereitung Tafelspitz: Für den Tafelspitz das Fleisch parieren (nur die ganz groben Fettpartien mit einem scharfen Messer wegschneiden). Das Gemüse waschen, schälen und in feine Würfel schneiden. Dann zusammen mit dem Butterschmalz in einer Pfanne mit mittlerer Temperatur glasig dünsten. Den Weißwein in drei Schritten nach und nach zu dem Gemüse geben. Wenn er vollständig ist, das Gemüse abkühlen lassen. Anschließend das Fleisch zusammen mit dem Gemüse in einen Folienbeutel geben und vakuumieren. Den Beutel in ein Sous vide Bad geben und für 12 Stunden bei 56 Grad garen. (bei ca. 5cm Fleischstärke) Übergaren kann man das Fleisch nicht, da es ja durch den Sous Vide Garer konstant die gleiche Temperatur hält. Gerne auch eine oder zwei Stunden länger garen lassen. spätestens 40 Minuten vor Ende der Sous Vide Garzeit .. mit der Zubereitung der Beilagen und Sossen beginnen Teller vorwärmen den Rest des o.g. Weissweins trinken   Temperaturen und Zeiten Ca. 14 Stunden bei 56 °C (Sous Vide Garer) im Wasserbad.  Als Beilage hierzu zu empfehlen: grüne Meerrettisch Sauce Apfel Kohlrabi Gemüse

Zutaten Zutaten Tafelspitz: 1,8 kg Kalbstafelspitz 2 EL Butterschmalz 1 Zwiebel 1 Bund Suppengrün (eine Stange Lauch, 3 Karotten, ein Stück Sellerie) 500 ml Weißwein (nicht zu säuerlich)

Quellennachweis:

Die Tour in Kürze

Unsere BELUGA wurde aufgrund ihrer "bauchigen" Rumpfform und ihrer weissen bis cremeweissen Farbe nach einer Art der Gründelwale, dem Beluga benannt. Diese gelten als sehr freundlich und sozial. So sehen wir auch die BELUGA und ihre Crew im Verhalten: Nachhaltig umweltbewusst, freundlich und sozial. Die BELUGA selbst ist auf Nachhaltigkeit ausgelegt, an Bord herrscht ein freundlicher Umgangston. Sehr viel Wert legen die Eigner und Betreiber auf kooperativen, teamorientierten und sozialen Umgang an Bord.

Die Route führt die BELUGA am 7.8.2021 aus der Elbe auf die Azoren. Leider hatten wir einen 7 wöchigen Aufenthalt um unseren nagelneuen YANMAR Antrieb repariert zu bekommen. Kaum 40 Betriebsstunden später stranden wir ernuet. Diesmal in Cherbourg. Nach knapp 6 Monaten Wartezeit konnten wir mit der BELUGA dann auslaufen. Unser Fazit: Nie wieder YANMAR. Der Europa-Kundenservice war eine komplette Katastrophe. Keine Informationen, keine Ersatzteile verfügbar, unverbindlich  und dann noch Arrogant ! Die Reparturzeit kostete uns in Summe ein Jahr unserer Planung.

In 2022 geht der Weg über Madeira und die Kanaren. Aufgrund der Antriebsprobleme können wir frühestens 2024 zu den Kapverden und danach Transatlantik nach Brasilien. Soweit ein echter Klassiker. In Brasilien segeln wir 2024 entlang der Küste nach Süden. Durch die Magellan Strasse frühestens bis Anfang 2025 Ushuia, Port Williams und einigen Ankerplätzen der Gegend. In "Kurztörns" werden wir Rund Kap Hoorn segeln. Der Beagle Kanal und seine Gletscher warten ebenfalls bereits auf unsere Ankunft. In Patagonien machen wir uns pünktlich zum Beginn der Herbstzeit auf in Richtung Norden.

Durch den Pazifik zu den Oster- und Weihnachtsinseln gehts bis Hawaii. Nach Erkundung von Hawaii und seinen historischen Plätzen segeln wir nach San Francisco.  San Francisco ist der Start auf dem Weg in Richtung Nordwestpassage. Wir hangeln uns der US und kanadischen Küste entlang bis Anchorage. Dort werden wir den Beluga-See und Beluga-River besuchen (zu befürchten ohne die BELUGA).

Nome ist der Ausgangspunkt für einen "Early Bird" 2027 oder 2028 durch die Nordwest-Passage. Die Nordwestpassage von West nach Ost durchquert die Arktis und führt uns zurück in den Atlantik nach Grönland.

Der letzte Teil führt uns von Grönland über Jan Mayen nach Island  um nach einem Zwischenstop auf den Shettlands zurück nach Europa segeln.

Am Ende der Reise werden weit über 60.000 nautische Meilen und c.a. 7 Jahre in unserem Kielwasser liegen. Wir werden um zahlreiche Erinnerungen und Freundschaften, unzählige Bilder und Videos reicher. Aber auch auf die sichtbaren Zeichen der Umweltveränderung wollen wir auf dieser Route aufmerksam machen. Wir wollen vielen Menschen die Chance geben sich ein eigenes Bild zu machen und ihr Handeln danach auszurichten.

siehe auch

• Die BELUGA Story
• BELUGA Steckbrief

Bier selber brauen – das braucht ihr

Bier selber brauen: in 12 Schritten zum eigenen Bier

Habt ihr alle Hilfsmittel zusammen? Dann kann es losgehen! Ein selbst gebrautes Bier ist innerhalb weniger Stunden gemacht, bis das Bier fertig ist, braucht es aber nochmal etwas Geduld: ca. drei Wochen müsst ihr dann nochmal warten, damit euer Bier gären kann.

1. Schroten

Für 100 Liter Bier braucht ihr ca. 20 kg Malz (gekeimtes und getrocknetes Getreide). Für einen Einmachkochtopf mit 20 Liter Fassungsvermögen braucht man demnach 4 kg geschrotetes Malz. Dafür wird das Getreide grob zerkleinert, nicht gemahlen! Das Braumalz könnt ihr so kaufen.

2. Einmaischen

Nun geht es ans Maischen: Dazu werden Malz und Wasser miteinander gemischt und auf die richtige Temperatur gebracht. Durch das Maischen wandelt sich die im Malz enthaltene Stärke in Zucker um und das enthaltene Eiweiß flockt aus und bildet längere Eiweißketten. Damit beides passiert, sind drei Schritte notwendig:

Tipp: Wichtig ist, dass man die Wasser-Malz-Mischung noch rühren kann, ohne dass sie am Topfboden anbrennt.

3. Jodtest

Mit dem Jodtest überprüft ihr, ob die Enzyme richtig gearbeitet haben und noch Stärke vorhanden ist. Dafür einige Tropfen der Wasser-Malz-Mischung auf einen Unterteller geben und mit ein paar Jodtropfen mischen:

	Verfärbt sich die Probe blau/rot: Die Enzyme brauchen noch etwas. Die Maltoserast noch etwas verlängern.
	Bleibt die Probe braun/gelb: alles bestens

Nun alles noch einmal auf max. 77° Celsius aufheizen und dabei weiterrühren zur Endverzuckerung – auch andere Enzyme und Mikroorganismen werden so zerstört. Ganz wichtig: Nicht über 78° Celsius erhitzen!

4. Läutern

Beim Läutern trennt man das ausgekochte Malz von der Maische (der Flüssigkeit). Hierfür gibt es verschiedene Möglichkeiten und Hilfsmittel. Am einfachsten ist es, wenn ihr das gekochte Gemisch über ein Tuch oder ein Sieb (z. B. Entsafter passend zum Einmachtopf) gießt, um die festen Stoffe von den flüssigen zu trennen. Das Ergebnis nennt man "Würze".

Alternativen wären ein Maischesack oder ein Gefäß mit Läuterboden.

5. „Überschwänzen“

Wasser mit max. 77° Celsius über den Treber, also die bereits gefilterten festen Malzreststoffe, schütten, um diese noch einmal auszuwaschen (ca. 2 - 3 Liter).

6. Stammwürze messen

Mit einer Bierspindel (für ca. 15 € im Handel erhältlich) die Stammwürze messen. Der Wert gibt an, wie viel Gramm Zucker und andere Bestandteile in einem Kilogramm Flüssigkeit gelöst sind. Die Stammwürze entspricht also NICHT dem Alkoholgehalt, sondern bezeichnet den Anteil der gelösten unvergorenen Würze, also des Malzes.

• Pils: ca. 11%
• Export: ca. 12%
• Bock: mind. 16%

	Ist der Wert zu hoch, müssen die zurück gebliebenen Extraktstoffe erneut mit heißem Wasser (nicht über 77° Celsius!) ausgewaschen werden.
	Ist die Stammwürze zu niedrig, könnt ihr beim nächsten Schritt (Würze kochen) mehr Wasser verdampfen lassen.

7. Die Würze kochen und Hopfung

Nun die Würze ca. 60 Minuten kochen. (Bei 100° Celsius - ja das wird im Kurs oft gefragt)

Während des Kochens wird der Hopfen (das „Gelb“) zugegeben. Hier habt ihr die Wahl: Entweder ihr gebt den Aromahopfen 30 Minuten vor Kochende hinzu oder ihr teilt den Hopfen in 2 Chargen auf, gebt einen Teil zu Kochbeginn hinzu und den zweiten Teil 10 Minuten vor Kochende

• Pils: 10 g Gelb (Alpha) pro 100 Liter geben
• Weizen: 5 g Gelb

Achtung: Die Hopfenmenge richtet sich nach der Biermenge. Beispiel für die Berechnung:

• Wir brauen ein Pils, also brauchen wir 10 Gramm „Gelb“ für 100 Liter. Die Endmenge Bier entspricht 20 Litern. Für unser Pils brauchen wir also 2 Gramm „Gelb“.
• In diesem Fall haben wir einen Hopfen mit einer „Gelb“-Menge (Alpha) von 6,7 %, in 100 g Hopfen befinden sich also 6,7 Gramm „Gelb“
  (100 Gramm / 6,7 Gramm x 2 Gramm = 29,86 Gramm)
• Wir geben also insgesamt 29,86 Gramm Hopfen hinzu. Darin sind 2 Gramm „Gelb“ enthalten.

Der Hopfen gibt dem späteren Bier seinen Geschmack und macht das Bier durch seine Gerb- und Bitterstoffe haltbar. Es gibt verschiedene Hopfenarten – die einen lassen das Bier herb und bitter schmecken, andere machen das Bier süffig. Aber nicht nur die Hopfenart und der darin enthaltene Alphasäure-Gehalt sorgen für Geschmack und Haltbarkeit. Auch die Kochzeit ist entscheidend: Je länger ihr den Hopfen mitkocht, desto mehr Gerb- und Bitterstoffe gibt er ab. Bei einer kürzeren Kochzeit bleibt dafür das Hopfenaroma enthalten.

8. Spindeln

Eine kleine Menge des Suds entnehmen und auf ca. 20° Grad Celsius abkühlen. Dann mit der Spindel den Stammwürzegehalt bestimmen. Wenn die Stammwürze zu hoch ist, könnt ihr vor der Hefe noch Eiswürfel hinzugeben. Siehe Schritt "Abkühlen und Hefe hinzufügen".

Hinweis: Die Spindel MUSS steril sein. Entweder in Alkohol lagern oder abkochen.

9. Heißtrubentfernung

Nun müsst ihr den Hopfen und feine Trubstoffe aus der Würze entfernen. Dazu den Sud wieder über ein Tuch in ein neues Behältnis geben. Das „Grüne“ muss herausgefiltert werden. Der Sud sollte nun dunkel und klar aussehen. Achtung: Hier ist es besonders wichtig, steril zu arbeiten.

10. Abkühlen und Hefe hinzufügen

Den Sud in die Badewanne stellen und kaltes Wasser rundherum einfüllen.
Wenn die Temperatur des Sudes der Hefetemperatur entspricht, kann die Hefe hinzu gegeben werden:

• Hefetemperatur bei Pils: 9 – 15° Celsius
• Hefetemperatur bei Weizen/Kölsch/Alt: 18 – 24° Celsius

Tipp: Wenn die Stammwürze zu hoch ist, können vor der Hefe Eiswürfel dazu gegeben werden. Diese kühlen den Sud und senken die Stammwürze. Vorher aber bitte ausrechnen, wie viele Eiswürfel hinzu gegeben werden müssen, um die angestrebte Stammwürze zu erhalten.

• Achtung: Eiswürfel müssen steril sein, also kochendes Wasser einfrieren. Damit sind auch die Eiswürfelbehälter steril.
• Berechung: Menge Eis = (Menge x gemessene Stammwürze / gewünschte Stammwürze) – Menge 1
  • In unserem Fall gehen wir von 16 Litern Sud mit einer Stammwürze von 15% aus.
  • Die angestrebte Stammwürze ist 12%:
    • Menge Eis = (16 Liter x 15% / 12%) – 16 Liter = 4 Liter
  • Demnach müssen wir 4 Liter Eis hinzugeben und erhalten eine Endmenge von 20 Litern.

Nicht nur Hopfen und Malz sind für den späteren Geschmack entscheidend, auch die Wahl der Hefe hat einen Einfluss darauf: Ob ihr Flüssighefe oder Trockenhefe verwendet, bleibt euch überlassen. Es funktioniert mit beiden gut. Manche Hobbybrauer berichten allerdings, dass Bier mit Flüssighefe aromatischer schmecke als Bier, das mit Trockenhefe gebraut wurde. Trockenhefe kann aber besser gelagert werden. Für 100 Liter Bier benötigen wir 0,5 Liter bis 1 Liter dickbreiige Hefe.

In unserem Fall reichen 40 g Bierhefe (Trockenhefe, untergärig für Pils) oder 0,5 - 1 L Flüssighefe. Diese nun dem Sud zugeben. In den ersten 60 Minuten solltet ihr den Sud regelmäßig umrühren, um die Hefe zu belüften. Danach sollte der Sud abgedeckt ruhen, damit die Hefe arbeiten kann.

11. Hauptgärung

Jetzt ist Geduld gefragt: Das Bier bei obigen Hefetemperaturen (für unser Pils 9-15° Celsius) gären lassen bis die Spindel 4% Würze anzeigt. Nun könnt ihr das Jungbier in Flaschen abfüllen – hier folgt die Nachgärung.

Wichtig: Wer das Bier zu früh in die Flaschen abfüllt, riskiert, dass sie platzen.

12. Abfüllen

Bierflaschen – am besten wiederverschließbare mit einem Bügelverschluss – gründlich reinigen und im Backofen sterilisieren. Die Flaschen befüllen, verschließen und bei Zimmertemperatur ca. zwei Wochen stehen lassen. Es empfiehlt sich, die Flaschen ab und zu mal zu öffnen, damit etwas Kohlendioxid, das während der Nachgärung entsteht, entweichen kann. Anschließend noch eine Woche im Kühlschrank lagern.

Achtung: Flaschen nie ganz voll machen, sonst können sie platzen!

13. Trinken

Jetzt ist es endlich soweit und ihr könnt euer selbst gebrautes Bier genießen. Prost!

Quellennachweis:

zu früh zum sterben ...

Beschreibung

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• Fragen rund ums Mitsegeln

Wie oder warum arbeitet der Golfstrom ?

	Der Golfstrom ist eine der größten und schnellsten Meeresströmungen unseres Planeten. Der Golfstrom ist besonders warm. Der Golfstrom ist ein Teil des "Global Conveyor Belt", einem weltumspannenden Strömungsgürtel: Warmes Wasser wird durch Winde getrieben von der Karibik nach Norden gedrückt. Auf dem Weg in die Arktis kühlt sich der Golfstrom langsam ab. In der Arktis friert die Oberfläche. Streng genommen friert nur der Süßwasseranteil. Arktisches Eis ist einer der grössten Süßwasserspeicher der Welt. Der Anteil des Salzes im Wasser wird immer größer. Zunehmender Salzanteil erhöhrt das spezifische Gewicht des restlichen Wassers, das nach einiger Strecke nach unten absinkt. Dieses Absinken ist derart stark, dass die Sogwirkung deutlich dominanter wirkt als die Windverfrachtung in der Karibik. Erwärmt sich nun die Arktis, so hört das Abfrieren des Wassers langsam auf. Zugegeben ich habe in dieser kurzen Beschreibung Sachverhalte wie Corioliskraft, atmosphärischen Zirkulation sowie Labradorstrom einfach unterschlagen. Ich hab diese daher einfach verlinkt. Für Genauwisser kann das ein Absprungpunkt sein. Für den Rest reicht die obige Beschreibung ein Grundverständnis über Wirkungsweise und europäische Auswirkungen zu entwickeln .. hoffe ich !
"unten ohne" wirds kalt in Europa und der Welt Ohne die Fußbodengheizung Golfstrom wäre es in Europa im Schnitt fünf bis zehn Grad kälter. Das warme Wasser versorgt große Teile Europas auch mit gigantischen Mengen an Wärmeenergie. Ohne den Golfstrom sähe das Klima bei uns ganz anders aus: karge, eisbedeckte Landschaften statt saftiger Wiesen, belaubter Wälder und florierender Landwirtschaft. Auch nutzen zahlreiche Tierarten den Golfstrom als Transportmittel auf ihren Wanderungen von der Karibik in nördlichen Gebiete. Seriöse Studien prognostizieren eine dauerhafte Vereisung der Nord- und Ostsee binnen 15 Jahren nach Versiegen des Golfstroms.
	"unten ohne" wird zum weltweiten Problem. Aber auch der weltumspannende "Global Conveyor Belt" wird abgerissen, was weltweite Auswirkungen auf Wetter und Klima haben wird. "Die Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied" sagt ein altes Sprichwort. Der weltumspannende "Global Conveyor Belt" wird abgerissen, wenn einer der verschiedenen Transporter ausfällt. Das bedeutet dass kein warmes Wasser nach Norden (Golfstrom) aber auch kein kühlendes Wasser nach Süden in Richtung Antarktis transportiert wird. Eine mit der globale Erwärmung einhergehende Eisschmelze an den Polkappen verändert mit dem zusätzlichen Süßwassereintrag den Salzgehalt des Meerwassers. Dieser Effekt ist jedoch einer der „Motoren“ des "Global Conveyor Belt". Ergebnis auch die Antarktis beginnt zunehmend schneller zu schmelzen. Beim Erreichen eines „Tipping Points“ wird ein „Dominoeffekt“ mit dem Zusammenbruch betreffender Systeme befürchtet. So wird der "Global Conveyor Belt" schon bei einer Erderwärmung zwischen 1° und 3° Grad durch starkes Abschmelzen des Grönlandeises beeinflusst. Beachte, dass die politischen "Klimaprofis" sich auf 2° festgelegt haben, wohlwissend dass dies nicht erreicht wird. Der Zusammenbruch ist wiederum rückgekoppelt mit der El Niño-Southern Oscillation, dem teilweisen Absterben des Amazonas-Regenwaldes und dem Abschmelzen von antarktischem Meereis und danach dem Festlandeis. Ab diese Zeitpunkt werden die Meeresspiegel dramatisch ansteigen. Diese Entwicklung kann in sehr kurzer Zeit stattfinden. Binnen ca. 20 Jahre nach Versiegen des Golfstroms werden wir dann weltweit ein deutlich anderes Klima haben. Skeptisch ? Solltest Du ebenfalls Kinder oder Enkel haben, so solltest Du Dir heute bereits eine gute Ausrede ausdenken warum Du nichts dagegen getan hast dies zu vermeiden ! Sie könnte eingefordert werden !

Warum die Meeresspiegel erst dann steigen, wenn die Antarktis dran ist

Im arktischen Bereich liegt das Eis vorwiegend auf der Wasserfläche.

Ein Schmelzen dieser Flächen ist für den Meeresspiegel neutral, da aufgrund der Eigenschaften des Wassers das Volumen gleich bleibt.

Das Arktis Experiment:

Hol Dir ein Schnapsglas (darin gehts am schnellsten, weil klein). Lege einen Eiswürfel rein und fülle das Glas bis zum obersten Rand. Gerne auch unter Nutzung der Oberflächenspannung noch einen "Berg" draufsetzen. Ist der Eiswürfel abgetaut wird kein Wasser das Glas verlassen haben, obwohl der Eiswürfel zuvor aufragend im Wasser schwamm.

Im Gegensatz zur Arktis (Eiswürfel) befindet sich das antarktische Eis grösstenteils auf einer Landmasse. Schmilzt also das antarktische Eis auf den Landmassen, so wird sich dies unmittelbar als Zuwachs der Meeresspiegel auswirken. Bei der Menge Eises in der Antarktis sollte das reichen grosse Teile der Erdoberfläche zu überfluten.

Im ANTArktischen Bereich liegt das Eis vorwiegend auf Landmasse.

Das Antarktis Experiment:

Hol Dir ein Trinkglas und stelle das Schnapsglas kopfüber hinein. Leg einen Eiswürfelberg auf das Schnapsglas und fülle den Rest des Trinkglases bis zum oberen Rand des Schnapsglases. Ist der/die Eiswürfel abgetaut wird das Trinkglas überflutet sein. Abhängig von der Grösse des Trinkglases und des Eiswürfels mehr oder weniger viel. Der Eiswürfel ist als "Pegelzuwachs" erkennbar.

Was ich nicht weiß macht mich nicht Eis, oder ... ?

Deutschland ist sehr weit von der Arktis entfernt. Nicht nur aufgrund der Entfernung sondern auch in der öffentlichen Aufmerksamkeit. Dennoch existieren einige deutsche Stellen, welche die Arktis erforschen. Hierfür betreibt das Alfred Wegner Institut einen Forschungseisbrecher namens Polarstern. Die Ergebnisse der Studien sind äusserst bemerkens- und wissenswert.

Auch betreibt das Alfred Wegner Institut (AWI) ein German Arctic Office. Das Deutsche Arktisbüro am Alfred-Wegener-Institut, Helmholtz-Zentrum für Polar- und Meeresforschung fungiert als Informations- und Kooperationsplattform für deutsche Arktis-Akteure aus Wissenschaft, Politik und Wirtschaft. Es fördert die Sichtbarkeit des deutschen Engagement in der Arktis auf nationaler und internationaler Ebene.

	So berichtet das deutsche Arktisbüro ... Die Folgen des Klimawandels sind in der Arktis so deutlich spürbar wie in keiner anderen Region der Welt. Der besonders starke Temperaturanstieg in den hohen Breiten verursacht einen rapiden Rückgang des Meereises. Durch das schwindende Eis werden auch Regionen und Seewege immer zugänglicher, die für lange Zeit Abenteurern, Forschungsexpeditionen und indigenen Völkern vorbehalten waren: Die arktischen Seerouten, die Pazifik und Atlantik nördlich der Kontinente verbinden. Neben kürzeren Distanzen zwischen den Weltmärkten spielt auch der innerarktische Verkehr in Verbindung mit Ressourcenabbau in dieser Region eine immer bedeutendere Rolle. Wie riesig die tauenden Flächen sind ist der Studie "Schifffahrt in der Arktis" zu entnehmen.  Zwischen 1979 und 2018 sind etwa 70% des Eisvolumens während des Sommerminimums bereits abgeschmolzen.
Monatsmittelwerte der Meereisausdehnung im Februar in der Arktis der Jahre 1979-2018 © Alfred-Wegener-Institut	Wie links unschwer zu erkennen ist, nimmt die Meereis seit 1979 ständig ab. Sehr beängstigend an dieser Kurve ist die Entwicklung seit 2015. Kein Auf und Ab wie die Jahr zuvor. Der Trend dcer vorherhigen Jahr wird aufganommen in eine dauerhafte Reduzierung der Meereisausdehnung. Diese Reduzierung ist deutlicher als der Trend (graue Linie). Seit 2015 schmilzt das Meereis jährlich um ca. 75.000 Quadratkilometer. Um diese Zahl in eine Relation zu setzen: Der Freistaat Bayern ist mit mehr als 70.500 Quadratkilometern das flächengrößte der 16 Länder in Deutschland. So zumindest definiert Wikipedia. Das bedeutet dass jährlich die Fläche Bayern abschmilzt und im Winter nicht wieder zufriert. Binnen 15 Jahren ist die Fläche Deutschlands verschwunden also 2030. Ist das vielleicht der Grund warum unsere deutschen Klimaziele alle frühestens ab 2030 greifen ?
Eine Sache für Profis: Wie der FDP Chef Christian Lindner anlässlich der "Fridays for Future" Demos im Jahre 2019 so treffend sagte: "Man sollte Umweltschutz den Profis überlassen"   In Anbetracht der grossen Erfolge bei der Bewältigung der Herausforderungen unserer Vergangeheit wird weiterhin nichts passieren. Weiter so ! YEAH ! Wenn darüber hinaus der selbsternannte "mächtigste Mann der Welt" (der US-Präsident) beschließt dass das Klima sich gefälligst nicht mehr als 2°C erwärmen wird, dann sollte sich der Planet gefälligst daran halten. Der aktuelle Ungehorsam des Klimas hat jedoch den mächtigsten Mann der Welt dazu bewogen, aus dem Klima auszutreteten. Er macht da nicht mehr mit ! Soll das Klima doch schauen wo's bleibt ohne seine Hilfe ! Ehrlich gesagt: Das hätte das Klima auch mit seiner Hilfe getan. Während jährlich die Fläche Bayerns in der Arktis wegtaut diskutiert die Politik in der bekannt effizienten Art über die wirtschaftliche Nutzung der Arktis und die wirtschaftlichen Folgen für Industrie und Gesellschaft. Wenn sich hier nichts ändert, wird diese Wirtschaft bald nicht mehr über Wachstum sondern vielmehr um Überleben diskutieren müssen. Folgen die Profis also den Gepflogenheiten der Vergangenheit, scheint das Thema bereits heute definiert: Überleben ! Vielmehr sollten Politik und Wirtschaft erkennen, daß wir hier vom Umsatz der Zukunft reden. Diese Zukunft wird jedoch nicht erst im 23ten Jahrhundert beginnen, wenn alle Kohlemeiler schadlos und ohne Verlust der Wählerstimmen abgebaut werden konnten. Unsere klimatische Zukunft hat vor 30 Jahren begonnen ! ohne deutliches Umsteuern ist Europas Zukunft bereits 2030 unter Eis begraben. In sibirischen Verhältnissen konserviert. Ausgrabungen in vielen tausend Jahren werden hoffentlich die noch immer unter dickem Eispanzer diskutierenden Profis finden und erlösen können ! Genug Sarkasmus ... ? leider nicht ! Das ist leider erlebte Realität.

... und was geht uns das in Deutschland an ?

Europa, und somit auch Deutschland lebt von dem wärmenden Wasser des Golfstroms.

=> Europa liegt in einer Westwindzone.
==> Das bedeutet dass das erlebte Wetter sich von West nach Ost bewegt.
===> Bevor die Luftmassen Europa treffen müssen diese den Atlantik überqueren.
====> Dort erwärmt das warme Wasser des Golftstroms diese Luftmasse.

Die so erwärmte Luftmasse kommt nach Europa und wärmt Menschen und die Landmassen ebenfalls. Wird die Landmasse Europa nicht mehr wie bislang durch den Golfstrom beheizt, dann herrschen in Europa die gleichen klimatischen Voraussetzungen wie an anderen Orten gleichen Breitengrades. Das bedeutet, dass wir uns in Süddeutschland mit mongolischen, in Nordeutschland mit sibirischen Verhältnissen auseinandersetzen müssen. Beide Alternativen sind nicht wirklich mit dem heutigen "Garten Eden" zu vergleichen.

Du kannst das nicht glauben. So enorm kann warmes Wasser doch nicht wirklich wirken  ... Vergleiche die klimatischen Bedingungen auf ähnlichen Breitengraden. Breitengrad Europa Vergleichs-Stadt 34° Marakesch, Marokko (nicht Europa) Los Angeles 37° Gibraltar San Franzisko 40° Porto Portugal New York City 47° Bodensee Ulanbator, Mongolei 52° Hamburg Irkutsk, Sibirien 57° Flensburg Kodjak Island Alaska
Diese Tabelle soll darstellen in welchen Breitengraden wir uns denn so ungefähr im globalen Umfeld bewegen ... und Europa ist im "südlichen Alaska" oder "südlichen Sibirien" zu verorten. Autoren eines australischen Klima-Berichts glauben sogar daß, das Ausmaß der Zerstörungen aktuelle Vorhersagen übertreffen wird – und bereits in 30 Jahren das Ende der Menschheit eingeleitet werden könnte. In diesen Gebieten können wir uns das Klima vorstellen. Ich möchte nicht dauerhaft tauschen ... Danke Golfstrom.

Wie oder warum arbeitet der Golfstrom ?

Der Golfstrom ist ein Teil des "Global Conveyor Belt", einem weltumspannenden Strömungsgürtel: Warmes Wasser wird durch Winde getrieben von der Karibik nach Norden gedrückt. Auf dem Weg in die Arktis kühlt sich der Golfstrom langsam ab. In der Arktis friert die Oberfläche. Streng genommen friert nur der Süßwasseranteil. Arktisches Eis ist einer der grössten Süßwasserspeicher der Welt. Der Anteil des Salzes im Wasser wird immer größer. Zunehmender Salzanteil erhöhrt das spezifische Gewicht des restlichen Wassers, das nach einiger Strecke nach unten absinkt. Dieses Absinken ist derart stark, dass die Sogwirkung deutlich dominanter wirkt als die Windverfrachtung in der Karibik. Erwärmt sich nun die Arktis, so hört das abfrieren des Wassers langsam auf. Danach wirds kalt in Europa. Seriöse Studien prognostizieren eine dauerhafte Vereisung der Nordsee binnen 15 Jahren nach Versiegen des Golfstroms. Natürlich kann man trefflich streiten, ob 15 Jahre eine gute Zahl ist oder eben nicht. Die eigentliche Frage sollte jedoch sein, was wir tun können um das Ganze aufzuhalten ... um überleben zu können. Um nichts anderes gehts bei der Sache: Das dauerhafte Überleben der Menschen und der Menschheit in Europa, einem sehr dicht besiedelten Gebiet. Wird Europa hiervon betroffen, werden viele Menschen über Migration in wärmere Gefilde nachdenken. Unter diesem Aspekt liegen mindest 2 Überlegungen auf der Hand: Sollten wir wirklich mit den Gastgebern von morgen so umgehen, wie wir das aktuell praktizieren ? Alles Kriminell, Menschen zweiter Klasse ... bei allem was Du tust denke dran: Wie man in den Wald reinschreit, ... ... das Echo ist möglicherweise ca. 15 Jahre entfernt ... Wenn Profis so weitermachen wie bislang, dann finden sie Ihre Wähler in wenigen Legislaturperioden in Nordafrika wieder. Herr Seehofer, Sie sollten sich bereits heute um einen Wahlkreis in Nordafrika bewerben ! Christlich und Sozial ! Dort finden sich die Wahkreise der Zukunft ! Apokalyptisches Gelaber, passiert doch nie ? ... "Nie" war gestern, der Golfstrom liegt bereits im Sterben - nachweisbar und seit 3 Jahrzehnten ! Ein Glied in der Kette der Beweise ist der Rückgang des arktischen Eises !

Warum befasst sich die BELUGA mit dem Thema Arktis ?

Wir wollen im Rahmen unserer CIRCAMERICA Tour auf "dem Heimweg" durch die Nordwest Passage aus dem Pazifik in den Atlantik verholen. Auf dieser Strecke würden wir gerne auch in ein paar Jahren noch Eisberge sehen.
Wenngleich wir wenig Chancen sehen noch lebende Eisbären sehen zu können. Auch würden wir gerne die Bilder und Eindrücke unseren Enkeln weitergeben. In Europa, nicht in Nordafrika !

Die Nordwest Passage (NWP) ist seit 2007 mehr oder weniger regelmässig befahrbar. Seit den Jahren um ca. 2017 (also kaum 10 Jahre später) wird die Durchfahrt durch die grosse Menge Treibeis in den Durchfahrten wieder schwerer.
Dieses Treibeis ist eine Konsequenz der Klimaerwärmung, die immer mehr Eis taut und somit zum Schwimmen bringt. Mehr hierzu findest Du im deutschsprachigen Meereisportal des AWI.

Seit 2017 ist jedoch derart viel Eis in Bewegung, dass es selbst für Eisbrecher der Kanadier unmöglich wird einige Druchfahrten dauerhaft geöffnet zu halten. Ungewöhnlicherweise beginnen die Tauvorgänge bereits Monate früher als bislang, was die Menge driftenden Eises deutlich erhöht. Wir haben die BELUGA unter Berücksichtigung der Fahrtroute gewählt. Rumpfstärke und Ausrüstung sind in Grenzen auch für diese Breiten geeignet. Erhebliche Rumpfstärken aus GFK-Volllaminat können einiges ab, dennoch ist die BELUGA nicht für den Eisbrecher-Einsatz geeignet und wenn selbst die "richtigen" Eisbrecher nicht durchkommen ... sollten auch wir das nicht versuchen ?

Usage of the SIGE plugin

With the syntax call [gallery]folder[/gallery] - folder must be located in images - the gallery can be embed in the desired position.
The gallery can be controlled by parameters. (see List of parameters)

use { instead of [

Example

• Create a new folder in images (e.g. joomla-rocks) - so the path to the images is images/joomla-rocks
• Upload your images into this new folder
• Enter in the article (where you want to place the gallery):

Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!

Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/joomla-rocks

List of parameters

Galleries can be adjusted using parameters in the syntax call.

Possible parameters

width - Width of the thumbnail - example: 300
height - Height of the thumbnail - example: 300
gap_v - Vertical gap - example: 30
gap_h - Horizontal gap - example: 30
quality - Quality (jpg) - möglich: 1-100
quality_png - Quality (png) - possible: 1-9 (Compression level)
displaynavtip - Show navigation tip - 1 = yes, 0 = no
displayarticle - Show article name - 1 = yes, 0 = no
thumbs - Generate and save thumbnails - 1 = yes, 0 = no
limit - Activate limiting - 1 = yes, 0 = no
limit_quantity - Show number of images - example: 10
noslim - Deactivate lightbox effect - 1 = yes, 0 = no
sort - Random order - 1 = yes, 2 = no, ascending, 3 = no, descending, 4 = ascending by modified date, 5 = descending by modified date
root - Path to the images starting at the root folder - 1 = yes, 0 = no
ratio - Maintain aspect ratios of the images - 1 = yes, 0 = no
caption - Display captions - 1 = yes, 0 = no
iptc - Title and description of IPTC data - 1 = yes, 0 = no
iptcutf8 - IPTC data is already UTF8-encoded - 1 = yes, 0 = no
print - Display printing option in lightbox - 1 = yes, 0 = no
count - Set count variable manually - example: 5
single - Show a single image - example: imagename.jpg
scaption - Caption in single view, only use with parameter single - example: This is my caption
single_gallery - Show gallery if parameter single is used - 1 = yes, 0 = no
salign - Align single image - example: left / center / right
connect - Connect images in other syntax calls - example: bildset
download - Show download button - 1 = yes, 0 = no
list - Display images in a list - 1 = yes, 0 = no
crop - Enable crop function - 1 = yes, 0 = no
crop_factor - Zoom level - example 50 for 50 percent (enter without %!)
thumbdetail - Choose image section for thumbnail - 0 = 1:1, 1 = top left, 2 = top right, 3 = bottom left, 4 = bottom right
watermark - Enable watermark function - 1 = yes, 0 = no
watermarkposition - Position of the watermark - 0 = centered, 1 = top left, 2 = top right, 3 = bottom left, 4 = bottom right
watermark_trans - Transparency of the watermark - 0 to 100 - 0 = opaque, 100 - completely transparent
encrypt - Encryption method - 0 = ROT13 - very weak, but fast. 1= MD5 - safe, fast. 2 = SHA1 - very safe, slower than MD5
image_info - Show image name or IPTC data - 1 = yes, 0 = no
image_link - Set a link - example: www.kubik-rubik.de
image_link_new - Open link in a new window - 1 = yes, 0 = no
column_quantity - Images per line - example: 3 (for 3 images in one line)
css_image - Enable CSS Image Tooltip - 1 = yes, 0 = no
css_image_half - Half the size in tooltip - 1 = yes, 0 = no
copyright - Link to the author - 1 = yes, 0 = no
word - Link the gallery with a word - example: Gallery
watermarkimage - Set a different watermark image (image has to be located in plugins/content/sige/plugin_sige) - example: watermark-new.png
calcmaxthumbsize - Calculate maximum size of all thumbnails - 1 = yes, 0 = no
fileinfo - Information from text file (captions.txt - see slide Extras) - 1 = yes, 0 = no
turbo - Activate turbo mode - 1 = yes, 0 = no
resize_images - Resize original images - 1 = yes, 0 = no
width_image - Maximum width of resized images - example: 800
height_image - Maximum height of resized images - example: 800
ratio_image - Maintain aspect ratios of the original images - 1 = yes, 0 = no
images_new - Overwrite resized images - 1 = yes, 0 = no
nodebug - Suppress debug message output - 1 = yes, 0 = no

Usage

Syntax call: PARAMETER = VALUE. The parameters are separated with a comma. The order is irrelevant, what matters is that the image directory comes first.

Parameters can be used very easy with the Editor Button - SIGE Pparameters!

Examples

Limiting disabled, random order, size 100, vertical / horizontal distance of 20

Code:

Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!

Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/imagefolder

No lightbox effect (like a 1.0-Web gallery), single image is image.jpg, show IPTC data, enable printing option

Code:

Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!

Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/imagefolder

Show gallery in a list, display the download button, load images in the set "pictures", IPTC data is encoded utf8

Code:

Warnung: Keine Bilder im angegeben Ordner vorhanden. Bitte Pfad kontrollieren!

Debug: angegebener Pfad - https://beluga.arsnavigar.org/images/imagefolder

Beschreibung

Kartendarstellung

Wegpunkte in Kürze

Verknüpfungen

• CIRCAMERICA
• Törnkategorien
• Fragen rund ums Mitsegeln

Beschreibung

Dieser Törn führt entlang der Elbe von Glückstadt, vorbei am AKW Brokdorf und der Schleuße in Brunsbüttel bis Cuxhaven. Der Törn bietet viel Sehenwertes, grosse Schiffe und viel Strömung. Ist eher für magenschwache Personen geeignet, das selten grosse Welle steht. Wir verlassen Glückstadt nach öffnen des Tors (1h vor Hochwasser) und begeben uns in die Elbe. Kurz nach Öffnung des Tors finden wir immer noch auflaufendes Wasser  in der Elbe, welches uns entgegenkommt. Diese Strömung legt sich jedoch relativ schnell und ab Brunsbüttel habe wir keine bis mitlaufende Strömung.

Kartendarstellung

Wegpunkte in Kürze

Verknüpfungen

• CIRCAMERICA
• Törnkategorien
• Fragen rund ums Mitsegeln

Die Metamorphose der BELUGA: Decksarbeiten

2016 wurde die BELUGA von Frankreich in die Elbe überführt. In der Yachtwerft in Glückstadt wurde die BELUGA vollständig modernisiert. Eine kurze Zusammenfassung der Metamorphose haben wir hier zusammengestellt. Schau Dir an, wie die Aussen- und Decksarbeiten der BELUGA verlaufen sind. Beachte die Vorher/Nachher Bilder unserer Arbeiten. Schau Dir den Film an und beobachte selbst, wie die BELUGA auf das Medium Wasser reagiert.

Weiterführende Links

• Yachtwerft Glückstadt
• Reckmann Rigging
• Ubben Decks
• Polsterei Dittkrist
• YEH
• Fink & Bliese

...

Wie bringt man ein Kamel durchs Nadelöhr ?

... oder "Wie man einen FORD Lehmann Einbaudiesel aus einer Nauticat 52 bringt"

Nach Kauf der MARION und Umtaufen in BELUGA wollten ein paar Seefahrer die BELUGA nach Lissabon überführen. Der Plan war es bis Oktober 2015 in Lissabon zu sein, um im Frühjahr 2016 von dort bis Hamburg bzw. Glückstadt zu fahren. Soweit der Plan ... die Realität hat uns aber schnell eingeholt. 

Zunächst ging der Anlasser nicht mehr. Drehen: JA, aber Anlassen: NEIN. Die alten Traktor-Tricks wie Hammerschläge, Zaubersprüche, Vodoo-Rituale & Co blieben wirkungslos. Nach dem Tausch des eingebauten mit dem an Bord befindlichen Ersatz-Anlasser war das Starten des Motors wieder möglich. Es musste noch ein abgefaultes Kabel gekrimpt werden, etc, etc ... und schon konnte es losgehen !

Leider war die Freude über den Start nur von sehr kurzer Dauer: Es lies sich kein Gang mehr einlegen, da der Betätigungshebel am Getriebe festgerostet war. Klopfen, WD40 & Co machten das Ganze wieder gängig. So konnten wir statt 10:00 nun gegen 18:00 des gleichen Tages starten. Mangels Wind liefen wir unter Maschine.

Smut Markus kochte feinste Spaghetti. Nach einem guten Mahl machte Ralph nochmals einen Kontrollgang um zu kontrollieren ob zwischenzeitlich alles geht. SCHRECK !

Ein (Baumarkt-) Schlauch war geplatzt und pumpte mit seinen 38mm Durchmesser das Wasser direkt in die Bilge . Die Pumpe lief zwar, jedoch hat diese weit weniger Pump-Kapa als der Schlauch spritzen konnte. Daher entscheiden sich die Seeleute dem Leiden ein Ende zu bereiten: Wir segelten zurück nach Marseille in den Port Corbieres. Dort verbrachten wir den Winter zur Überholung der Maschine an Land.

Die Maschine wurde vom Fachmann inspiziert. Wir fassten den Entschluss, statt einer provisorischen Reparatur den Motor auf eine Palette zu packen und zur Fachwerkstatt zu fahren. Dort wurde die Maschine generalüberholt, abgepresst  und professionell verschlaucht sowie verkabelt. Die Maschine wurde im März 2016 wieder eingesetzt, in Betrieb genommen und arbeitet bislang fehlerfrei und sehr zuverlässig.

Der in diesem Video sichtbare Ausbau der Maschine wurde maßgeblich von der Marina Port Corbieres durchgeführt. Neben sehr kompetenter handwerklicher Leistung war die Kranausrüstung eher der Engpass. Die Maschine muss in sehr engen Platzverhältnissen aus dem Schiff gehen. Der Stapler kam nicht hoch genug und der LKW war ein wenig überfordert. Etliche Rangierarbeiten und ca. 5ltr Hydrauliköl (das der undichte Kran am LKW unter sich ließ) später war die Maschine aus der BELUGA. Französisches Improvisationstalent und viel Hilfsbereitschaft sei Dank.

Vielen Dank auf diesem Wege dem Team von Port Corbieres!

Weiterführende Links

• Motorspezialist Firma Fink & Bliese
• Marina Port Corbieres

...

Alles und Alle welche uns geholfen haben den Wartungsstau zum Schmuckstück zu wandeln ....

Aufgrund ungeplanter persönlicher Ereignisse fiel das Jahr 2017 nahezu vollständig in unserem Zeitplan aus. Wir mussten daher vieles komprimieren oder zunächst weglassen.
Durch unsere zahlreichen Helfer aus Familie, Freunden und Bekannten konnten wir vieles davon noch aufholen.

VIELEN DANK AUF DIESEM WEG AN ALL UNSERE FREUNDE, WELCHE UNS GERNE GEHOLFEN HABEN !

Unsere Helfer, wie auch die eingebundenen Firmen hatten die Aufgabe, die u.a. Aktionen binnen eines Jahres umzustetzen, was auch (fast) vollständig gelungen ist.

Was war denn alles zu tun ?

Alle Hölzer im innen und Aussenbereich sind geschliffen und gestrichen Im Aussenbereich wurden alle Hölzer mit EPIFANES Hartholzöl in 7 Schichten beschichtet Im Innenbereich wurden alle flächigen Wände mit "Latte Machiatto", einer PU Beschichtung, 2-fach lackiert Formgebende Teile wie Leisten wurden mit tuffmattem PU Lack ebenfalls mindestens 2-fach  beschichtet Teilweise mussten Hölzer ersetzt werden
Nahezu vollständige Isolierung des Rumpfes Im Innenbereich wurden (fast) alle Decken und die meisten Wände mit ARMAFLEX isoliert Im Maschinenraum erfolgte eine Schallisolierung mit 4cm Spezialdämmstoff von AIX-FOAM
Neue, isolierverglaste Fenster Im vorderen Teil der BELUGA wurden neue Fenster eingesetzt Im Pilothouse wurden die grossen Fensterflächen mit Isolierverglasung ausgeführt Im achteren Bereich wurden alle Fenster neu eingedichtet, überarbeitet und neu eingesetzt Alle Decksluken sind neu Alle Dorade Lüfter sind neu. Teilweise auch vergrössert (z.B. für die Pantry)
Rigg fachmännisch durch Reckmann erneuert Das gesamte stehende Gut wurde erneuert Das gesamte laufende Gut wurde erneuert: Für die meisten Leinen war keine Flöte notwendig um diese senkrecht nach oben steigen zu lassen Hydraulik-Komponten wurden demontiert und bei Bedarf erneuert neuer Furler fürs Vorsegel. Der zwischenzeitlich 30 Jahre alte PROFURL wurde durch einen neuen Reckmann Furler ersetzt
Energierversorgung ist durch den Einsatz von Solar- (und Windenergie) weitgehend autark Auf dem Dach des Pilothouses befinden sich nun ca. 6 qm SOLARA Solarmodule Diese Zellen erwirtschaften ca. 670 W Der Ertrag wird mit 7 Solarladern auf die Batterien verteilt Dieser Ertrag reicht auch bewölktem Himmel die BELUGA ca 3 Wochen ohne externe Energie auskommen zu lassen. Scheint in dieser Zeit die Sonne für ein paar Tage satt, dann ist alles wieder voll. Bei dieser Messung lief alles: Kühlschrank, Freezer, Navigation, etc
Ein neuer Decksbelag ziert die BELUGA Nach langer Suche haben wir uns für Flexiteek entschieden. Dieser Decksbelag erschien uns der belastungsfähigste der gebotenen Beläge zu sein mitunter eine sehr gute "Isolierwirkung" zu haben pflegeleicht zu sein unsere Freunde sind zufriedene Kunden und empfohlen diesen Belag Sehr professionelle Abwicklung Sehr einfach in der Pflege, leicht und ausgeprochen flexibel Auch bei Fragen und Nacharbeiten beste Erfahrungen mit Ubben-Decks gemacht
Die Bordelektrik wurde bedarfsorientiert saniert um Energie sinvoll und effizient einzusetzen Verbraucher-Batterie (12V) 3 Bänke mit jeweils 2x240Ah. Separat abschaltbar jeweils ein eigenes Masterbus gesteuertes Mastervolt 230V Ladegerät die Bänke schalten energieabhängig selbstständig und unterbrechnungsfrei um Solarmodule laden bedarfsbezogen die Batteriebänke einzeln Starterbatterie (12V) 2x90Ah für Maschine und Generator autarkes 230V Philippi Ladegerät Bugstrahlruder (24V) 2x90Ah dezidiert für Bugstrahlruder eigenes Masterbus gesteuertes 230V Ladegerät Alle Batteriekreisläufe sind autark und haben keine Verbindung. Gegenseitiges "runterziehen" ist nicht möglich. Manuell zu aktiviernde "Notbrücken" wurden jedoch vorgesehen, bleiben jedoch inaktiv. (Fast) alle Verbraucher werden automatisiert geschaltet, sind jedoch auch manuell schaltbar 12V Mastervolt Bus-System via Modbus ins http-basierte Bordnetzwerk integriert CZONE Steuerung für Verbraucher ist mit Navigationsgeräten, Mastervolt und Bordnetzwerk verbunden. Alle Verbraucher können transparent via Schalter, Browser und Navigationsgeräten gesteuert werden.
Neue Polster und Matrazen in allen Kojen Alle Polster auf seefester Hartschaumbasis ausgeführt Alle Matrazen sind maximal dick und bequem ausgeführt
Heizungskonzept überarbeitet und auf Wasserheizung umgestellt Webasto Wasser-Heizung mit 16kW Heizleistung ersetzt die alte Eberspächer Standheizung erzeugt Raumwärme und warmes Wasser Alle Heizungskomponenten sind segmentiert ansteuerbar 4kW Heizleistung im Vorschiffsbereich 2kW Heizleistung im Pilothouse 4kW Heizleistung im Achterschiff Boiler erzeugt mittels Standheizung warmes Wasser Maschine wird ebenfalls vorgewärmt Heizungszonen (Vorschiff, Achtern, ..) sind über Thermostate getrennt regelbar
Trinkwasserleitungen erneuert, größerer Boiler und professionelle Wasser-Verteilung eingesetzt Alle Trinkwasserleitung wurden erneuert Mehrstufiges Filterkonzept zur Reinigung und Entkeimung des Trinkwassers UV Bestrahlung des Trinkwasser bei der Entnahme zur Entkeimung Segmentierung der Verbraucher. Abschaltbare Bereiche z.B. für Winterbetrieb Watermaker macht aus Seewasser gutes demineralisiertes Trinkwasser
Navigationselektronik vollständig auf aktuellen Stand gebracht 12" SIMRAD Plotter im Innensteuerstand zusätzlich mit PC basierter Lösung (OpenCPN) ergänzt GSM im Rigg zur Internet Anbindung in Landnähe bei Internetverbindung können Wetterdaten (GRIB)  direkt in der Navigation eingebunden werden 8" B&G Plotter am Aussensteuerstand Navigation ist vollständig in NMEA 2000 (N2K) ausgeführt. NMEA 0183 ist an manchen Geräten vorhanden, wird jedoch nicht genutzt. N2K Busse sind segmentiert zur Steigerung der Betriebssicherheit SODTMA AIS auf neuestem Stand
Multimedia Equipment eingebaut FUSON Radio System in Multimedia Netzwerk integriert 17" Decken-TV im Pilothouse Blueray Player Sat-Receiver NAS für lokales Streaming LibreELEC als Mediastation eingebunden Bei geeigneter Internetverbindung ist auch TV Streaming möglich
Die Maschine und der Antrieb Maschine wurde durch einen neuen YANMAR 4JH110 ersetzt Stopfbuchse durch Keramikdichtung ersetzt Leinenschneider installiert festen Propeller gegen MaxProp Verstellprop getauscht Welle eingemessen und Motor ausgerichtet

Die ganze Bilder und mehr findest Du als VIDEO hier !

Die Partner

Wir möchten uns auf diesem Wege bei allen Refit Partnern für die sehr vertrauensvolle Zusammenarbeit bedanken. Gerne geben wir die durch uns kommentierte Zusammenstellung weiter:

Partner	Gewerke
Yachtwerft Glückstadt (YWG)	Bootsbau, Antrieb, Inneneinrichtung, Koordination
Yachtelektronik Hamburg (YEH)	Erneuerung der Elektrik und Elektronik
Reckmann Rigging	Erneuerung des stehenden und laufenden Gutes
Solbian Solar	Solaranlage auf dem Pilothouse
Ubben-Decks	Decksbelag herstellen und verlegen
LED Powershop	LED Beleuchtung im Innenbereich
Polsterei Dittkrist	Polster im Innen- und Aussenbereich
Fink & Bliese	Instandsetzung der Maschine und Agregate

.... Danke dafür !

Hallo und Ahoi liebe Mitseglerin und lieber Mitsegler,

die Segelyacht BELUGA, eine Nauticat 52 segelt mit dem Eignerpaar in verschiedenen Etappen "Rund Amerika". Einige Törns dieser Etappen können von Mitseglern begleitet werden. Segeln ist ein wunderschöner Sport und wir würden uns freuen dieses Erlebnis mit Dir teilen zu dürfen. Viele Menschen erfreuen sich der Eindrücke, welche uns die Natur auf See bietet. Alldings fordert uns die Natur auch so manchmal ein wenig heraus. Das macht Segeln so spannend. Wir freuen uns Dir das Segel-Erlebnis näher bringen zu können: in familiärer Athmosphäre und auf angenehmem Niveau Crewmitglied einer Segelreise zu sein.

Speziell freuen uns über die steigende Zahl der Menschen welche zum wiederholten Male mitsegeln. Dies zeigt uns, dass unsere Grundwerte Zusammenarbeit, Wertschätzung und Verlässlichkeit Anerkennung finden.

Möglicherweise warst Du jedoch noch nie auf einem Segelschiff, oder auch noch nie in diesem Hochsee-Umfeld unterwegs. Daher wollen wir Dir einige Fakten auf diesem Wege näher bringen.

• In erster Linie steht der Mensch in Vordergrund. Menschen sind jedoch im Vergleich zu Maschinen in ihrem Verhalten schwer vorhersehbar. Sind wir auf Törn so sind wir für die Törndauer auf einander angewiesen. Wir müssen uns nicht nur vertragen, sondern auch aufeinander verlassen können. Wir wollen daher im Sinne aller Beteiligten einen harmonischen Törnverlauf sicherstellen und setzen vor einer Teilnahme an den K8.Langstreckentörns mindestens ein Kennenlernen auf kürzeren Törns (K1 bzw. K2) voraus.
  
• Für einen seglerischen Einsteiger können so manche Situationen auf See sehr bedrohlich wirken. Wir haben hier schon erwachsene Menschen weinen sehen. Zu Deiner Info: Alle haben überlebt und sind heil ans Ziel gekommen. So wollen wir das auch für die Zukunft so beibehalten .
  Allerdings wissen wir aus diesen Erfahrungen, dass es aufwändig werden kann, nicht nur das Schiff, sondern auch überforderte Mitsegler heil und unversehrt ans Ziel zu bringen.
  Daher haben wir Törns kategorisiert um zu vermeiden, dass Du Dich durch eine Anmeldung zum "falschen" Törn überforderst.

Wir wollen Dir daher mit einer Törnkategorisierung und Fragen rund ums Mitsegeln im Voraus näher bringen.

Das soll Dir Planbarkeit und Vorausetzung für ein ungetrübtes Urlaubserlebnis ermöglichen.

Unter diesem Kontext solltest Du die folgenden Törnkategorien betrachten:

K1.Einsteigertörn

		Die Kategorie "Einsteigertörns" ist geeignet als Urlaubstörn, für einen Einstieg ins Seglerleben oder einfach nur zum enstpannen. Das bedeutet, dass die BELUGA fast ausschliesslich in Tagesetappen unterwegs sein wird. Übernachtet wird in aller Regel in einer Marina oder bei ausreichend guten Bedingungen auch mal vor Anker. Nachtschläge sind, wenn überhaupt geplant, explizit beim Törn beschrieben. In aller Regel werden bei diesen Törns keine oder nur sehr wenige Nächte auf See geplant. Eine ausgezeichnete Gelegenheit als Vorbereitung für erste Segelscheine. Du kannst von Theorie, deren Anwendung in der Praxis, der Segeltechnik, Knoten, Navigation,... auf eine sehr angenehme und entspannte Art und Weise lernen. Oder mit den Eignern gemeinsam Gourmet-Erkundungstouren an Land machen. Hier sind BELUGA Neulinge, Segelanfänger und Schnuppersegler willkommen.
Törns dieser Kategorie sind mit der Farbe GRÜN gekennzeichnet.		Was Du mitbringen solltest: Neugierde auf Segeln gute Laune die Bereitschaft, Dich auf ein Bordleben einzulassen Inhalt der Packliste

K2.Streckentörn

		Die Kategorie "Streckentörn" bedeutet, dass die BELUGA in längeren Schlägen unterwegs sein wird. Übernachtet wird auf See, vor Anker und teilweise in einer Marina. Schläge über  2 Nächten und mehr sind hier möglich. Die Törndauer ist, im Gegensatz zu Langfahrtschlägen, auf eine bis max. zwei Wochen begrenzt. In dieser Zeit leben wir autark auf See. Navigieren klassisch mit Karte, mit Plotter oder auch mal mit dem Sextanten. Du wirst hier in ein aktives Wachsystem eingebunden. Nachts mit 3h Wachen, tagsüber 4h. Du wirst lernen die BELUGA zu führen, bei Tag und auch bei Nacht. Du bist Teil einer harmonisch arbeitenden Crew und kannst Blauwasser-Feeling erleben.  Empfehlenswert ist diese Art der Segeltörns für Segler die Grundlagen der Navigation und Schiffsführung beherrschen und ausreichend Erfahrung mitbringen. "Erfahrung" kommt von er-fahren; das sind die Törns um Erfahrung zu erwerben. Mindestens einen solchen Streckentörn solltest Du gemacht haben, um uns auf einer Langstrecke zu begleiten.
Törns dieser Kategorie sind mit der Farbe BLAU gekennzeichnet.		Was Du mitbringen solltest: gute Laune die Bereitschaft, Dich auf ein Bordleben einzulassen mindestens SBF See oder höher und SRC Funkschein, wenn Du Dich als Wachführer siehst ansonsten kannst Du (ohne diese Scheine) als Crewmitglied die notwendige Erfahrung sammeln

K7.Skippertraining

		Die Kategorie "Skippertraining" stellt eine Art Fortbildung für Skipper und solche die es noch werden wollen dar. Wir lernen viele Dinge, die sicherstellen dass Segeln ein Spaß bleibt ! Für angehende Langfahrtsegler werden wir in kleinen Gruppen (max. 4 Personen) die Themen "Technik", "Routenplanung", "Wetter-Routing" und praktisches Segeln ebenso besprechen wie Crewmanagement, Kochen an Bord sowie Seemannschaft. Unser "Skippertraining" kann eine Segelausbildung einer professionellen Schulungseinrichtung nicht ersetzen; jedoch sehr gut ergänzen. Unter unseren Prizipien "Segeln. Einfach. Nachhaltig." wirst Du ergänzende Manöver kennenlernen, Navigation in der Praxis durchführen, Wetterkunde unter Anleitung erleben. Um am See-Funkverkehr aktiv teilzunehmen, benötigst Du eine gültige Funklizenz. SRC (UKW Funkschein) ist hierfür die ideale Voraussetzung.  Hier sind BELUGA Neulinge genauso willkommen wie erfahrene Segler. Melden sich ausreichend Neulinge an so machen wir auch gerne ein Skippertraining für Einsteiger. Unter dem Motto "auch ein Profi war mal ein Neuling" führen wir Dich an die Themen Navigation, Bordleben, Wetterkunde und Funkverkehr in kleinen Schritten heran. Bitte teile uns Deine Erwartungshaltung gerne bei der Anmeldung per Mail mit. Wir versuchen möglichst homogene Gruppen mit gleichen Erwartungshaltungen zusammenzustellen.
Törns dieser Kategorie sind mit der Farbe GELB gekennzeichnet.		Was Du mitbringen solltest: gute Laune die Bereitschaft, Dich auf ein Bordleben einzulassen

K8.Langstrecke

		Die Kategorie "Langstrecke" bedeutet, dass die BELUGA über Wochen ohne Landsicht unterwegs sein wird. Trotz großzügiger Platzverhältnisse wird ein solcher Törn schnell "eng": "Eine Woche geht immer, zwei Wochen sind selektiv, drüber gibts dicke Freunde oder Krieg" sagt ein altes Sprichwort. So martialisch wirds wohl nicht, dennoch soll jeder Törn ein schöner Moment für alle bleiben. Nach vielen langen Meilen kennen wir diese Problematik allzu gut. Daher behalten wir uns vor, solche Törns nur mit "bewährten" Mitseglern zu bestreiten. Das bedeutet, wir werden Langstreckentörns nur mit Crewmitgliedern machen, welche Segelerfahrung und vorangegangene Törns mit der BELUGA im Meilenbuch haben. Übernachtet wird bei Langstrecke überwiegend auf See bzw. 24h segelnd = enRoute. Meist ist, ausser bei der Abfahrt oder im Rahmen der Ankunft, eine Übernachtung vor Anker oder Marina nicht vorgesehen. Schläge über mehrere Tage oder Wochen an Bord mit Strecken über 1000 nm sind hier die Regel. Die Törndauer ist, im Gegensatz zu Langfahrtschlägen nicht begrenzt. In der gesamten Zeit leben wir autark auf See. Navigieren klassisch mit Karte, mit Plotter oder auch mal mit dem Sextanten. Du wirst hier Teil eines aktiven Wachsystems. Nachts mit 3h Wache, tagsüber 4h. Du wirst lernen die BELUGA zu führen, bei Tag und auch bei Nacht. Du bist Teil einer harmonisch arbeitenden Crew und kannst Blauwasser-Feeling erleben.  Für diese Art der Törns empfehlen wir ausreichend Puffer für die Rückreise einzuplanen. Aufgrund der langen Schläge können die Wetterbedingungen grossen Einfluss auf die Ankunftszeit nehmen. Je länger der Törn, desto mehr Puffer einplanen. Wir haben aus diesem Grunde an den Zielorten längere Aufenthalte eingeplant. Das soll sicherstellen, dass Du bis zu Deiner Rückreise auf der BELUGA bleiben kannst.
Törns dieser Kategorie sind mit der Farbe SCHWARZ gekennzeichnet.		Was Du mitbringen solltest: gute Laune die Bereitschaft, Dich auf ein Bordleben einzulassen mindestens einen K2.Streckentörn an Bord der BELUGA

Arbeitseinsatz / Meilenstein

		Die Kategorie "Arbeitseinsatz" bedeutet, dass die BELUGA bevorzugt in einer Marina liegen wird und Arbeiten rund um den Wartungszustand der BELUGA durchgeführt werden. Schleifen, lackieren aber auch Ölwechsel, Unterwasseranstrich, schmieren säubern und erneuern sind Aufgaben rund um die Wartungsaufgaben der BELUGA. Da diese Aufgaben für Segler eher "lästiges Übel" sind, geniessen wir auf dieser Art der Einsätze ausgiebiger als sonst die örtlichen Vorzüge lokaler Küchen, Lokaler Unterhaltung etc. Herzlich willkommen sind Fachleute aller Arten neben ein paar Tagen Arbeiten auf der BELUGA noch weitere Tage dranzuhängen um das Umfeld kennenzulernen.   Meilensteine markieren wichtige Termine bzw. Eckpunkte im Zeitplan der BELUGA dar. Ein Meilenstein kann den Anfang bzw. das Ende einer Reihe von Aktivitäten darstellen. Meilensteine kennzeichnen ebenfalls wichtige Entscheidungen. In unserer Zeitplanung lösen Meilensteine ebenfalls auch Zeitpuffer auf. Planen wir eine Reihe von Aktivitäten eines Arbetseinsatzes so planen wir ebenfalls ein wenig Puffer ein. Dieser Puffer dient dazu unvorhersehbare Arbeiten ebenfalls in diesem Zusammenhang durchführen zu können, ohne den Zeotplan zu gefährden. Werden diese Puffer nicht benötigt: Glück gehabt und Freizeit bekommen ! Am Ende eines Arbeitseinsetzes steht ein Meilenstein. Spätestens zu diesem Zeitpunkt werden alle Puffer aufglöst. Dieser Meilenstein ist die Grundlage der Folgeplanung und kann daher nicht ohne Folgen gerissen werden.
Einsätze dieser Kategorie sind mit der Farbe ROT gekennzeichnet.		Was Du mitbringen solltest: gute Laune handwerkliche Fähigkeiten oder andere nützliche Eigenschaften

		April / Mai 2018 Anfang April kommt die BELUGA in die Warmhalle der Yachtwerft in Glückstadt. Bislang konnte vieles nicht erledigt werden, da die BELUGA auf dem Freigelände nur bedingt den Umwelteinflüssen ausgesetzt werden konnte. Doch nun kanns losgehen: -> Zerlegen -> Befunden -> Renovieren klingt eigentlich ganz einfach, oder ? In unserer Mediathek findest Du das Refit im Zeitraffer.

Hier steht die BELUGA nun in der Halle. Bereit zum REFIT !

 was sonst noch interessiert ...

• BELUGA REFIT Bilderbuch ▼
• Projektmanagement

BELUGA's Bordrezepte

	Sous Vide ist eine Methode des langsamen Garens von Nahrungsmitteln in vakuumversiegelten Plastikbeuteln bei niedrigen Temperaturen. Sous vide unterscheidet sich von konventionellen Kochmethoden in zwei grundlegenden Dingen: Die Nahrungsmittel werden in Plastikbeuteln vakuumversiegelt und die Nahrungsmittel werden mit genau kontrollierter Hitze gekocht. Vakuumverpackungen verhindern Verdunstungsverluste von Aromastoffen und Feuchtigkeit während des Kochvorgangs und hemmen die Entstehung von Fremdaromen durch Oxidation (Church und Parsons, 2000). Daraus resultiert ein besonders geschmacksintensives und nahrhaftes Ergebnis. Des weiteren reduziert Vakuumieren aerobes bakterielles Wachstum und erlaubt eine effiziente Übertragung thermischer Energie vom Wasser (oder Dampf) auf die Nahrungsmittel. Bei der Sous Vide Zubereitung ist das Steak in einem Plastikbeutel einvakuumiert und wird bei 55ºC in einem Wasserbad für ein paar Stunden gegart und anschließend in einer rauchend heißen Pfanne angebraten; das Ergebnis ist ein medium-rare Steak mit einer großartigen Kruste, das überall den gleichen Gargrad aufweist.

Gartabelle für Sous Vide

Jeder sollte einmal im Leben ein richtiges Brot backen. Und ein richtiges Brot heißt zumindest in Deutschland: ein Brot mit natürlichem Sauerteig. Ohne den ganzen Blödsinn, den Backfabriken und die Produzenten von Backmischungen in ihre Produkte kippen. Schon alleine, um zu spüren, wie der Teig sich anfühlt. Zu riechen, wie er duftet. Zu sehen, wie im Ofen die goldbraune Kruste reißt.

Der Sauer vom Bäcker

Besorgen Sie sich den ersten Sauerteig bei einem Bäcker, der noch selber bäckt. Ein Bäcker nennt seine Startkultur übrigens »Anstellgut« oder »Anstellsauer«. Sauerteig lebt - mit regelmäßiger Fütterung können Sie die Kultur irgendwann an Ihre Enkel vererben. Wenn Sie vom gereiften Vorteig zwei Esslöffel abnehmen, wird das dann jeweils der Anstellsauer für den nächsten Teig. Am besten in ein Schraubdeckelglas (400 ml) geben, mit 1 EL Roggenmehl und 1 EL kaltem Wasser verrühren und in den Kühlschrank stellen. Darin hält er sich notfalls einen Sommerurlaub lang.  Um den Anstellsauer wieder aufzuwecken, das Glas aus dem Kühlschrank nehmen, 1 EL Mehl und 2 EL warmes Wasser zugeben, zu pfannkuchenteigartiger Konsistenz verrühren und an einem warmen Platz sechs bis acht Stunden stehen lassen, dabei immer wieder kleine Mengen Mehl und Wasser zugeben. In den ersten zwei bis drei Stunden sieht man wenig, dann zeigen sich Bläschen, bis der Teig nach einigen Stunden sichtbar schäumt. Der Teig duftet dann mild-fruchtig und nur leicht säuerlich.

getrockneter Sauerteig

Dieser Sauerteig ist, nach seiner natürlichen Reifung, getrocknet worden. Er macht Roggenmehl backfähig, denn ohne die sog. Versäuerung ist dieses nicht backfähig. Mit diesem getrockneten Sauerteig werden Brote mit Roggenanteil locker, elastisch und vor allem schnittfest. Das Brot wird bekömmlicher und hat einen angenehmen, milden, säuerlichen Geschmack. Als Faustregel gilt, das man 10-35% des Roggenmehles versäuern muss.

Wie stellt man eigentlich einen guten Sauerteig her?

Nichts einfacher als das. Man nimmt ein hohes Gefäß, ich verwende meistens ein Schraubglas, und füllt:  - ungefähr sechs Esslöffel Roggenvollkornmehl hinein. Dann fügt man zirka - die gleiche Menge lauwarmes Wasser und - etwas Honig hinzu, Rührt das Ganze gut um und lässt den Sauer an einem warmen Plätzchen drei Tage stehen. Bitte ab und zu umrühren! Inzwischen dürfte der Ansatz angenehm säuerlich duften und kleine Bläschen bilden. Jetzt füllt man wieder etwas Roggenvollkornmehl und lauwarmes Wasser in das Gefäß und rührt nochmals um. Die gleiche Prozedur wiederholt man einen Tag später zum letzten Mal.  Nun ist der echte, gesunde Natursauerteig fertig. Na, war das kompliziert? Und das Beste daran, wenn man nach jedem Backvorgang, etwas Sauerteig zurück ins Glas gibt, hält sich der Ansatz jahrelang. Ich bewahre meinen Sauerteig im Kühlschrank auf, die Kultur ist mittlerweile acht Jahre alt, aber das ist eigentlich noch kein Alter für einen Sauerteig.

Sauerteig füttern

Der wichtigste Punkt bei einem Sauerteigansatz ist, dass er immer getrennt vom Brotteig geführt wird, da ein Brotteig neben Wasser und Mehl auch Salz, Fett, Hefe und andere Dinge enthält, die dem Sauerteig schaden können. Grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, wie der Sauerteig geführt werden kann:

Wird jeden Tag gebacken, wird der Sauerteig zweimal am Tag gefüttert (1 Teil Sauerteig, 1 Teil Mehl, 0,7 – 1 Teil Wasser). Da die meisten von uns jedoch nicht so häufig backen, lohnt sich Methode 2 eher. Hier wird der Sauerteig in einem Glas (entweder Einmachglas oder Twist-off-Glas) im Kühlschrank aufbewahrt, bis man backen möchte. Dann nimmt man ein wenig Sauerteig (das sogenannte Anstellgut) aus dem Glas, um den Sauerteig für das Brot anzusetzen. Damit der Sauerteig im Kühlschrank nicht verhungert, wird er etwa alle 14 Tage gefüttert. WIrd der Sauerteig im Brot in Kombination mit Hefe verwendet reicht seine Triebstärke aus.

Es kann sein, dass sich im Kühlschrank die Mehlpartikel auf dem Boden des Glases absetzen und sich darüber eine braune oder graue Flüssigkeitsschicht bildet (genannt Fusel). Das ist ganz normal, und passiert meistens, wenn der Sauerteig schon ein wenig länger stand und mal wieder gefüttert werden muss. Dazu den Fusel unterrühren und nach folgender Methode den Sauerteig füttern (auch auffrischen genannt).

Sauerteig füttern

• 40g “alter” Sauerteig aus dem Kühlschrank
• 40g Wasser (30°C)
• 40g Mehl
• ein sauberes Glas

Den Sauerteig mit Wasser und Mehl mischen, in ein frisches Glas füllen und abgedeckt an einem warmen Ort (25°C-28°C) etwa 6 –12 Stunden gehen lassen. Der Sauerteig sollte sein Volumen in der Zeit verdoppeln. Sobald er sein Volumen verdoppelt (abhängig von der Aktivität und der Temperatur) hat, kann er in den Kühlschrank zurückgestellt werden.

Hefe-Führung

Soll ein reines Sauerteigbrot gebacken werden, muss der Sauerteig natürlich sehr triebstark sein. Um sicher zu gehen, dass der Sauerteig genug Triebkraft hat, ist es empfehlenswert, eine oder zwei Hefeführungen zu machen, bevor man den Sauerteig für das Brot ansetzt. Bei der Hefeführung wird der Sauerteig bei sehr warmer Temperaturen (28°C bis 30°C) geführt. Bei diesen Temperaturen vermehren sich die Sauerteighefen besonders gut. Ich führe meinen Sauerteig bei der Hefeführung inzwischen sehr ähnlich wie meinen Süßen Starter.

Hefeführung

• 20g Sauerteig
• 20g Mehl
• 20g Wasser (35°C)

Alle Zutaten gut vermischen und bei 28°C-30°C etwa 4 Stunden gehen lassen. In dieser Zeit sollte sich das Volumen des Sauerteigs mindestenst verdoppeln und mild nach Joghurt duften. Ist dies nicht der Fall, die Hefeführung wiederholen.

Sauerteig sichern

Es kann selbst bei bester Pflege vorkommen, dass der Sauerteig das Zeitliche segnet. Um schnell einen neuen Sauerteig zu bekommen, sollte man seinen Sauerteig durch Trocknen sichern. Dann kann man ihn mit etwas Wasser und Mehl verrühren und hat schon bald wieder einen aktiven Sauerteig, denn die Mikroorgansimen vertragen das Trocknen gut und zeigen ihre Aktivität, sobald sie wieder mit Wasser in Berührung kommen.

Sauerteig trocknen

• 40g aktiver Sauerteig, am besten 6-12 Stunden nach der Fütterung

Den Sauerteig so dünn wie möglich auf ein Backpapier streichen. Bei Raumtemperatur (20°C) vollständig trocknen lassen und dann in kleine Stücke brechen. In einem Glas trocken aufbewahren und die Sicherung etwa einmal im Jahr erneuern.

Reaktivierung von getrocknetem Sauerteig

• 20g trockener Sauerteig
• 40g Wasser
• 20g Mehl Type 550

Den getrockeneten Sauerteig in das Wasser geben und etwa 1-2 Stunden stehen lassen, damit der getrocknete Sauerteig Wasser aufnimmt und sich gut verrühren lässt. Nun das Mehl dazugeben, alles zu einer homogenen Masse verrühren und  bei etwa 25°C ca. 12 Stunden stehen lassen. In dieser Zeit sollten sich im Sauerteig Blasen bilden, im besten Fall geht er sogar schon ganz normal auf. Nun wird er so oft gefüttert (s. oben), bis er wieder die gewohnte Aktivität zeigt. Vor dem ersten Backen sollte unbedingt eine bis zwei Hefeführungen erfolgen.

Mögliche Probleme, ihre Ursachen und Lösungen

• Der Sauerteig schimmelt:
  Es bilden sich farbige Kolonie  und/oder flauschiger Schimmel auf dem Sauerteig. Leider gibt es hier keine Rettung für den Sauerteig, es hilft nur noch den Sauerteig wegzuschmeißen und die Sauerteigsicherung wiederzubeleben.
• Es bildet sich im Kühlschrank eine graue oder braune Flüssigkeitsschicht:
  Das ist der sogenannte Fusel und erfodert keine Sofortmaßnahme. Man kann ihn vor dem Füttern einfach unterrühren.
• Der Sauerteig ist nach dem Füttern erst dickflüssig, wird beim Gehen aber immer flüssiger, bis er fast die Konsistenz von Wasser hat: 
  Ursache hierfür sind Milchsäurebakterien im Sauerteig, die sehr viele “Verdauungs”-Enzyme (genauergesagt Amylasen und Proteinasen) an den Sauerteig abgeben, so dass Stärke und Protein zum Großteil abgebaut werden. Sollte das der Fall sein, hilft es, die Menge des Sauerteigs beim Füttern zu halbieren und den Sauerteig ggf. fester zu führen (Schema für die Fütterung: 1 Teil Sauerteig, 2 Teil Mehl, 1,5-2 Teile Wasser).
• Der Sauerteig geht nicht auf, wird aber sauer:
  Die Milchsäurebakterien sind im Sauerteig noch aktiv, er enthält aber kaum bis keine Sauerteighefen. Das kann gerade nach langer Standzeit im Kühlschrank (z.B. ein halbes Jahr) passieren (und ist mir in der “heißen Phase” meiner Dokorarbeit auch passiert). Hier sollte man hintereinander drei bis vier Hefeführungen machen. Wenn nach einigen Hefeführungen der Sauerteig immer noch nicht aufgeht, empfiehlt es sich auch hier, ihn zu entsorgen.
• Der Sauerteig geht auf, wird aber nicht oder kaum sauer:
  Das kann – gerade bei einem Weizensauerteig – nach (zu) vielen Hefeführungen passieren. Hier haben die Hefen die Herrschaft übernommen. Beim süßem Starter ist das so gewollt, ein normaler Sauerteig sollte aber auch eine ausgewogene Säure aufweisen. Hier hilft es, den Sauerteig fester (1 Teil Sauerteig, 1 Teil Mehl, 0,5- 0,7 Teile Wasser) und kalt (18°C-20°C) zu führen, bis der Sauerteig wieder ein saures Aroma entwickelt und leicht nach Joghurt riecht (der Joghurtgeruch kommt von der Milchsäure).  Auch auf die Hefeführung sollte verzichtet werden, bis sich das Gleichgewicht zwischen Hefen und Bakterien wieder eingestellt hat.
• Der Sauerteig riecht nach einigen Tagen im Kühlschrank nach Aceton/Nagellackentferner:
  Das passiert meistens bei einem sehr aktiven Sauerteig, der immer sehr gut aufgeht. Es ist ein Zeichen dafür, dass der Sauerteig bereits wieder “hungrig” ist. Durch seine hohe Aktivität wurde bereits ein Großteil der Nährstoffe im Sauerteig verbraucht. Hier hilft es, den Sauerteig normal zu füttern. Bevor er in den Kühlschrank zurückgestellt wird, werden 15g Mehl eingerührt, wodurch der Sauerteig fester wird und zusätzliches “Futter” erhält. Aber Achtung: Der Sauerteig wird bei dieser Methode auch im Kühlschrank weiter aufgehen. Das Glas sollte also mindestens ein dreimal größeres Volumen wie der Sauerteig haben!

Weitere Backzutaten. Was sonschd no ins doigle sott